發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障的統(tǒng)計(jì)分析

1、發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障的統(tǒng)計(jì)分析學(xué)生：宋嶼指導(dǎo)老師：左渝鈺摘要一部航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展是伴隨著故障的頻繁發(fā)生、排除、再發(fā)生與再排除的過(guò)程，即使是比較成熟的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，在使用很長(zhǎng)時(shí)間與積累了豐富經(jīng)驗(yàn)后，也還會(huì)出現(xiàn)故障甚至是嚴(yán)重的故障。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率很難有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)量，這主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)中零部件數(shù)量繁多，其形式與功能不等，故障模式又不一樣，故很難統(tǒng)一計(jì)量。從總體上看故障類別主要有性能型故障，結(jié)構(gòu)系統(tǒng)故障以及附件系統(tǒng)故障等。本文主要對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸

2、承滑蹭損傷故障進(jìn)行分析說(shuō)明，并列舉淺析了某型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)主軸圓柱滾子軸承典型故障和該渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)近年來(lái)出現(xiàn)過(guò)的一些常見(jiàn)故障。關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī)，軸承損傷，第一章航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承滑蹭損傷故障1.1航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承工況環(huán)境惡劣，并且要求長(zhǎng)時(shí)間可靠地工作。因此航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承采用了一種先進(jìn)的航空軸承鋼制成。在軸流式壓氣機(jī)（尤其是多轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)）的航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，軸承主要用于高低壓壓氣機(jī)前后支點(diǎn)、渦輪傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)箱傳動(dòng)輸出以及一些軸間軸承

3、，其目的是支撐主軸和傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中還要承擔(dān)主軸上其他零件傳來(lái)的載荷。1.2滑蹭損傷滾動(dòng)軸承在工作時(shí)，滾子應(yīng)在內(nèi)、外環(huán)滾道上作純滾動(dòng)。要使?jié)L子作純滾動(dòng)，必須在滾道與滾子間有足夠的拖動(dòng)力以克服阻礙滾子保持架組合體作正常運(yùn)動(dòng)的阻力。否則軸承不能按游星齒輪系的關(guān)系運(yùn)動(dòng)（內(nèi)環(huán)相當(dāng)于主動(dòng)齒輪，滾子相當(dāng)于游星輪，保持架相當(dāng)于游星架，外環(huán)相當(dāng)于太陽(yáng)齒輪），滾子就會(huì)在滾道上打滑形成滑動(dòng)摩擦。由于滑動(dòng)摩擦系數(shù)大于滾動(dòng)摩擦系數(shù)，加上某些外來(lái)因素

4、使得滾子與內(nèi)、外環(huán)滾道上形成干摩擦，引起滑蹭，造成滾子與內(nèi)、外環(huán)滾道上出現(xiàn)蹭痕和表面局部磨損等，即所謂的“滑蹭損傷”?；鋼p傷出現(xiàn)后，最常見(jiàn)的結(jié)果是表面擦傷磨損，表面剝落等。嚴(yán)重時(shí)，由于滾子與內(nèi)環(huán)間產(chǎn)生過(guò)大的摩擦熱量會(huì)使內(nèi)環(huán)膨脹，減小了軸承內(nèi)部的游隙，將軸承卡死。1.3引起滑蹭損傷的因素一般機(jī)械中使用的滾動(dòng)軸承由于轉(zhuǎn)速低，且始終有負(fù)荷作用其上，很少出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。但是航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承卻很容易打滑，這是因?yàn)椋海?）轉(zhuǎn)速高。在高速作用