膠粉改性瀝青及其粘層應用技術研究.pdf

1、眾所周知，高等級公路層間結合一直是廣大公路工作者關心和研究的問題之一。由于基面層間結合薄弱易產(chǎn)生滑移，從而造成路面破壞嚴重。為此，本文在參考國內(nèi)外大量相關文獻和使用經(jīng)驗的基礎上，結合327國道山東省泗水段瀝青路面的施工，開展膠粉改性瀝青的性能和粘層應用技術研究。 1)在膠粉摻量為15％的情況下，分別選擇30目、40目、60目和80目的膠粉對基質(zhì)瀝青進行改性，對比在膠粉細度不同的情況下改性瀝青的感溫、高溫和低溫等性能，得出40目的

2、膠粉改性瀝青性能最好。據(jù)此，采用40目的膠粉分別在不同膠粉摻量下分析其對改性瀝青性能的影響，結果表明，隨著膠粉摻量的增加，溫感性降低，高溫、低溫和抗老化性能都得到了改善，且延度呈拋物線關系變化，當膠粉摻量為15％時，達到峰值34.2cm。由此，綜合各項性能的改善情況，確定膠粉最佳摻量為15％。 2)為了進一步確定膠粉的最佳摻量，分別對基質(zhì)瀝青和不同膠粉摻量的改性瀝青進行了SHRP試驗，分析了膠粉瀝青改性后的高溫性能和低溫性能，結

3、果表明改性后的高溫性能和低溫性能都得到了改善，與常規(guī)試驗結果一樣，得出膠粉摻量在15％時改性瀝青的改性性能最好。同時，對改性瀝青進行了紅外光譜分析，結果表明加入膠粉以后增大了分子活動的位阻，從而減小了分子的活性使瀝青抗老化性能增強。 3)運用彈性層狀體系理論和BISAR3.0程序，結合試驗路的路面結構對層間不同結合狀態(tài)進行了受力分析。得出基面層的結合狀態(tài)是影響路面使用性能的關鍵因素之一，隨著層間結合狀態(tài)由完全連續(xù)向滑動變化時，應

4、力水平會一直增大，不利于路面結構的使用。 4)在室內(nèi)進行了粘層抗剪切試驗和拉拔試驗，隨著粘層灑布量的增加，粘層抗剪和抗拉拔呈單峰拋物線關系，且都在灑布量為1.6kg/m2達到峰值。結果得出了膠粉改性瀝青粘層的最佳灑布量是1.6kg/m2。據(jù)此，在山東濟寧國道327泗水段進行了膠粉改性瀝青粘層試驗路施工，并進行了現(xiàn)場施工質(zhì)量監(jiān)控和質(zhì)量檢測。結果表明，隨著灑布量的增大，粘層的抗剪和拉拔同樣在1.6kg/m2達到峰值。 總之，