綠色供應(yīng)鏈管理的理論與實(shí)踐

1、間的管理的混亂現(xiàn)象反而會大大增加總成本。隨著物流信息技術(shù)的引進(jìn)，對于生產(chǎn)線上各個零件廠對整車生產(chǎn)線的配送進(jìn)行了大量的改進(jìn)。目前用的比較多的應(yīng)該是配送中心式配送。配送模式如圖3所示。這個主要是一方面保證整車制造廠生產(chǎn)線上JIT的需要，另一方面協(xié)調(diào)好各個零部件生產(chǎn)企業(yè)的庫存和配送計(jì)劃。具體而言，配送中心模式當(dāng)中相對于傳統(tǒng)配送模式，加入了一個第三方物流公司，將原來整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)之間的信息溝通完全轉(zhuǎn)給了第三方。首先結(jié)合整車廠生產(chǎn)進(jìn)度和

2、零部件需求報表，第三方物流企業(yè)要將需求報表細(xì)化。這個時候要綜合考慮各種型號零部件需求的迫切性、協(xié)作零部件企業(yè)的庫存、工作進(jìn)度、到整車制造企業(yè)的距離、分批配送的數(shù)量、重量等各個因素，制定出最后的配送方案，并針對各個零部件協(xié)作企業(yè)制定出詳細(xì)的配送方案。這樣不僅保證了整車制造企業(yè)工作的流動性，同時也讓零部件企業(yè)的生產(chǎn)和配送流水作業(yè)，以達(dá)到降低庫存成本的目的。（2）售后維修服務(wù)所需要的零部件配送。售后維修服務(wù)所需要的零部件配送主要是由廠家對銷售

3、商進(jìn)行配貨，基本上利用的還是整車配送的原有模式。值得注意的是這種零部件當(dāng)中，是通過整車企業(yè)先采購零部件再配送到銷售商手中，目的是保證原裝車和維修服務(wù)所用配件一致，用以保證售后維修服務(wù)質(zhì)量。三、汽車配送物流運(yùn)作機(jī)遇與問題汽車制造業(yè)本身具備規(guī)模龐大、跨國界采購的性質(zhì)，這樣決定了汽車生產(chǎn)企業(yè)具有跨國公司特征。根據(jù)跨國公司全球經(jīng)營戰(zhàn)略要求，汽車跨國公司必須在全球范圍內(nèi)對生產(chǎn)和營銷進(jìn)行統(tǒng)一布局，以構(gòu)建全球生產(chǎn)體系，并通過全球生產(chǎn)體系，使汽車開發(fā)、

4、采購、生產(chǎn)、物流配送、銷售和售后服務(wù)走向全球化，逐步形成全球供應(yīng)鏈管理，并最終優(yōu)化資源配置、提高資源利用率、降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高市場反應(yīng)速度、增強(qiáng)全球競爭力，這是目前汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，同時也對現(xiàn)代汽車物流提出了非常高的要求。尤其是中國加入WTO后，隨著貿(mào)易壁壘逐步拆除，國內(nèi)國際統(tǒng)一市場的形成，我國汽車物流業(yè)可以說是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程為我國汽車物流的發(fā)展提供了非常難得的契機(jī)，為我國汽車物流的發(fā)展提供了持續(xù)的發(fā)展空

5、間；同時，我國擁有潛力巨大的汽車消費(fèi)市場，包括汽車生產(chǎn)線引進(jìn)，先進(jìn)零部件進(jìn)口大量整車的進(jìn)口；另外隨著國外物流企業(yè)登陸中國，也必然會帶來先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)。這必然加速我國汽車物流的發(fā)展，機(jī)遇難得，挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。隨著國外汽車物流企業(yè)帶來的合作機(jī)會和競爭壓力發(fā)展，我們面臨的一系列亟待解決的問題也就暴露出來了。1.整個汽車供銷供應(yīng)鏈中企業(yè)規(guī)模小而多，協(xié)作難度大目前國內(nèi)約有100多家整車制造廠以及將近3000多家零部件制造廠，整車廠普遍規(guī)模

6、不大，零部件生產(chǎn)企業(yè)則規(guī)模更小。以上海大眾為例，該廠需要與500多家配套零部件生產(chǎn)企業(yè)合作。這樣繁雜的企業(yè)合作系統(tǒng)，要做到協(xié)調(diào)配合整個生產(chǎn)線，滿足JIT的生產(chǎn)和零庫存是十分困難的。2.汽車成本的敏感度日益提高，各個合作企業(yè)轉(zhuǎn)移成本風(fēng)險國內(nèi)汽車市場從2002年銷售出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象至今，出現(xiàn)多次大幅度降價，為了讓更多的普通市民可以消費(fèi)得起汽車，大量經(jīng)濟(jì)型轎車涌現(xiàn)市場。汽車制造、經(jīng)銷企業(yè)等對于汽車成本的敏感度已經(jīng)到了一輛車幾百元的地步，各個企

7、業(yè)都希望降低自己的成本而將成本的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給合作企業(yè)。這樣互相推卸責(zé)任的后果是，整個流通不暢，成本反而相對增加。3.物流信息平臺建設(shè)落后，企業(yè)間信息透明度不高由于物流意識的淡薄，長期以來，人們只是從數(shù)據(jù)分析上知道提高物流水平可以大大降低成本，而沒有真正從事過物流的研究和物流信息平臺的建設(shè)，而且汽車生產(chǎn)當(dāng)中涉及到多項(xiàng)專利和生產(chǎn)機(jī)密，所以企業(yè)之間相對封閉，相互缺乏信任，信息透明度不高，這樣導(dǎo)致實(shí)際的物流運(yùn)作十分困難。廣東廣州孫衍林綠色供應(yīng)鏈管

8、理的理論與實(shí)踐自20世紀(jì)90年代以來，隨著科技的迅速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)的一體化，供應(yīng)鏈管理成為學(xué)術(shù)界和企業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。作為一種集成化的管理思想和方法，供應(yīng)鏈管理是從由供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶所組成的整個供應(yīng)鏈的角度，對傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門間及企業(yè)之間的職能進(jìn)行系統(tǒng)的、戰(zhàn)略性的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)快速靈活地響應(yīng)市場需要，提高整個供應(yīng)鏈及每個企業(yè)競爭力的目的。但環(huán)境保護(hù)往往制約著供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步合理化，綠色供應(yīng)鏈管理是一項(xiàng)復(fù)雜

9、的系統(tǒng)工程，不是單個企業(yè)能夠獨(dú)立完成的，需要上下游企業(yè)的共同努力才能實(shí)現(xiàn)，因此，如何將經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境保護(hù)有機(jī)地結(jié)合起來，倡導(dǎo)綠色供應(yīng)鏈管理，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的一個戰(zhàn)略性問題。一、綠色供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的背景資源問題和環(huán)境問題是21世紀(jì)人類社會面臨的巨大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在給人類帶來文明和財富的同時，也給人類帶來了災(zāi)難——資源枯竭、環(huán)境惡化和生態(tài)失衡等，這些問題正對人類的生存和發(fā)展造成嚴(yán)重的威脅。隨著環(huán)境問題的日益惡化，環(huán)境保護(hù)受到全世界越來越

10、廣泛的關(guān)注，綠色觀念逐漸深入人心。在供應(yīng)鏈管理中考慮環(huán)境因素的思想最早是在20世紀(jì)70年代提出的，當(dāng)時只是作為物流管理研究的一個次要方面提出的。大規(guī)模、有意識地研究綠色物流是在20世紀(jì)90年代初期。1994年，Webb研究了一些產(chǎn)品對環(huán)境的影響，建議通過環(huán)境準(zhǔn)則來選物流與交通392005年第10期（總第206期）擇合適的原材料，同時注重再生利用，并提出了綠色采購的概念。美國國家科學(xué)基金（NSF）資助40萬美元在密歇根州立大學(xué)的制造研究協(xié)

11、會進(jìn)行一項(xiàng)“環(huán)境負(fù)責(zé)制造模式”研究，于1996年首次提出了綠色供應(yīng)鏈的概念，并將綠色供應(yīng)鏈作為一項(xiàng)重要的研究內(nèi)容。另外，英國工程物理研究委員會和英國汽油股份公司等20多個公司資助了一項(xiàng)被稱為“全球環(huán)境變化”的研究，也將綠色供應(yīng)鏈作為一個主要的研究方向。1999年Saturn公司及其供應(yīng)商與Tennessee大學(xué)的清潔技術(shù)中心以及美國環(huán)保局組成綠色供應(yīng)鏈管理合作伙伴，旨在減少Saturn汽車在整個生命周期過程中對環(huán)境的影響。在同一時期，由

12、美國的一個非贏利性組織發(fā)起，在通用汽車公司的資助下，由12個著名大公司組成了一個供應(yīng)鏈工作組，其目的是探討提高供應(yīng)鏈管理的環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的途徑。目前，綠色供應(yīng)鏈管理的理論和實(shí)踐已經(jīng)得到全世界的廣泛關(guān)注，但還沒有一個公認(rèn)的綠色供應(yīng)鏈管理的概念。筆者認(rèn)為，綠色供應(yīng)鏈管理是一種融合環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)代管理模式，它從產(chǎn)品生命周期的角度出發(fā)，綜合考慮包括產(chǎn)品的原材料獲取、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造、產(chǎn)品的銷售與運(yùn)輸、產(chǎn)品的使用以及產(chǎn)品再回收利用的整個過程；通

13、過環(huán)保技術(shù)與供應(yīng)鏈管理的手段，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生命周期內(nèi)環(huán)境負(fù)影響最小，資源、能源利用率最高和供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體效益最優(yōu)的目標(biāo)。二、企業(yè)構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈的意義1.有利于企業(yè)獲取和保持競爭優(yōu)勢綠色供應(yīng)鏈的核心思想在于實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動、社會和生態(tài)效益的協(xié)調(diào)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題和漸趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，要求企業(yè)為了獲得可持續(xù)發(fā)展，必須積極解決經(jīng)濟(jì)活動中的環(huán)境問題，放棄危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式，建立綠色供應(yīng)鏈體系，追求高于競爭者的相

14、對競爭優(yōu)勢。2.有助于規(guī)避國際貿(mào)易中的綠色壁壘中國已經(jīng)加入WTO，將全方位參與到國際市場的競爭中。雖然加入WTO意味著各種關(guān)稅壁壘的減少，但各種綠色壁壘卻依然存在。而且隨著追求自然、崇尚綠色的消費(fèi)觀念的興起，這些綠色壁壘還會不斷加強(qiáng)。綠色壁壘包括綠色關(guān)稅制度和綠色市場準(zhǔn)入制度。其中綠色關(guān)稅是指一些國家對那些被認(rèn)為有可能造成環(huán)境污染、影響生態(tài)平衡的產(chǎn)品征收進(jìn)口附加稅，限制或者變相禁止國外產(chǎn)品的進(jìn)口；而綠色市場準(zhǔn)入制度是指進(jìn)口國通過國內(nèi)立法

15、或制定區(qū)域性環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，限制國外產(chǎn)品的進(jìn)入，甚至采取強(qiáng)制措施，實(shí)行貿(mào)易制裁。綠色壁壘勢必對我國產(chǎn)品進(jìn)入國際市場造成新的困難，但同時也會帶來新的市場機(jī)遇。只有加快實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理，才能抓住機(jī)遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)。3.有利于獲得社會的扶持各國政府為了體現(xiàn)公眾意志而制定了一系列法律法規(guī)來限制和引導(dǎo)企業(yè)的行為，對那些污染環(huán)境的企業(yè)予以罰款或關(guān)閉，而對于綠色企業(yè)則給予一系列的優(yōu)惠政策。例如，我國財政部和國家稅務(wù)總局在《關(guān)于企業(yè)所得稅若干優(yōu)惠政策的通知》中

16、規(guī)定，企業(yè)在原來設(shè)計(jì)規(guī)定的產(chǎn)品外，綜合利用本企業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的，在《資源綜合利用目錄》內(nèi)的資源作為主要原料生產(chǎn)的產(chǎn)品的所得，自企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營之日起，免征5年的企業(yè)所得稅。4.有利于資源的合理高效配置由于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)且云髽I(yè)內(nèi)部效益而非社會效益為標(biāo)準(zhǔn)，使得生態(tài)型企業(yè)因此失去了聯(lián)盟的機(jī)會，而其他以犧牲社會利益為代價的企業(yè)卻如魚得水。社會資本本應(yīng)流向社會效益高的企業(yè)，卻流向了綜合社會效益低的企業(yè)，這種社會資源配置的傾斜和錯位，最終將不可避免地影

17、響企業(yè)和全社會的可持續(xù)發(fā)展。故從長遠(yuǎn)觀點(diǎn)來看，綠色供應(yīng)鏈可促進(jìn)社會資源的合理高效配置，解決市場經(jīng)濟(jì)中綠色企業(yè)在競爭中反而處于劣勢的局面。三、綠色供應(yīng)鏈管理的實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理的實(shí)施包括以下幾個不同的階段。1.綠色設(shè)計(jì)綠色設(shè)計(jì)包含產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造、使用乃至廢棄后的回收利用等生命周期的全過程。綠色設(shè)計(jì)從可持續(xù)發(fā)展的高度審視產(chǎn)品的整個生命周期，強(qiáng)調(diào)在產(chǎn)品開發(fā)階段就按照生命周期的觀點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)性的分析和評價，消除環(huán)境的潛在負(fù)面影響，倡導(dǎo)無

18、廢物設(shè)計(jì)。在企業(yè)自身實(shí)行綠色設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，按照綠色環(huán)保的要求選擇供應(yīng)商、經(jīng)銷商等供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴，自產(chǎn)品概念形成階段和設(shè)計(jì)初期就從整體上考慮產(chǎn)品生命周期的綠色化問題，包括供應(yīng)商的原材料供應(yīng)和物流運(yùn)輸；制造商的原材料選擇和產(chǎn)品生產(chǎn)；經(jīng)銷商的銷售和廢棄物回收利用等，以達(dá)到整個綠色供應(yīng)鏈共贏的目的。2.綠色生產(chǎn)綠色生產(chǎn)又稱清潔生產(chǎn)，是指以節(jié)能、降耗、減污為目標(biāo)，以技術(shù)、管理為手段，通過對生產(chǎn)全過程的排污審計(jì)、篩選、實(shí)施污染防治措施，以減少或

19、消除工業(yè)生產(chǎn)對人類健康和生態(tài)環(huán)境的影響，從而達(dá)到最大限度地防治工業(yè)污染、提高經(jīng)濟(jì)效益雙重目的的綜合性措施。實(shí)施清潔生產(chǎn)要貫徹2個全過程控制：一是產(chǎn)品生命周期全過程控制，即從原材料加工到生產(chǎn)產(chǎn)品、產(chǎn)品使用，直到報廢處置的各個環(huán)節(jié)都必須采取必要的清潔方案，以實(shí)施物質(zhì)生產(chǎn)、人類消費(fèi)污染的預(yù)防控制；二是生產(chǎn)的全過程控制，即從產(chǎn)品開發(fā)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的全過程，都必須采取必要的清潔方案，以實(shí)施防止物質(zhì)生產(chǎn)過程中污染發(fā)生的措施。3.綠色營銷綠色營銷

20、是指供應(yīng)鏈企業(yè)在市場調(diào)查、產(chǎn)品研制、產(chǎn)品定價、產(chǎn)品促銷等整個營銷活動中，都以維持生態(tài)平衡、重視環(huán)保的綠色理論為指導(dǎo)，使企業(yè)的發(fā)展與消費(fèi)者和社會的利益一致。綠色營銷要求將綠色管理思想貫穿于整個營銷環(huán)節(jié)，是以可持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)思想、照顧生態(tài)層面的新的營銷思維方式和操作方式。綠色營銷的具體內(nèi)容包括：一是收集綠色信息，作為企業(yè)實(shí)施綠色營銷的重要依據(jù)；二是研究綠色產(chǎn)品，除了對綠色產(chǎn)品材料的選擇、產(chǎn)品功能結(jié)構(gòu)和工藝過程進(jìn)行研究以外，還要考慮產(chǎn)品包裝與

21、運(yùn)輸方式、產(chǎn)品的使用及產(chǎn)品廢棄物的處理等環(huán)節(jié)對環(huán)境的影響；三是重視綠色促銷，在社會公眾中樹立良好的綠色形象，擴(kuò)大企業(yè)的綠色影響，并做好綠色營銷渠道和綠色定價等相關(guān)因素的組織工作。4.綠色物流物流是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸過程中伴隨著能源的消耗和污染物的排放，以及可能的產(chǎn)品泄露等，這些都會對環(huán)境產(chǎn)生影響。綠色物流主要是指在運(yùn)輸、存貨、倉儲、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)環(huán)節(jié)中盡可能減少和消除對環(huán)境的負(fù)面影響，例如改進(jìn)運(yùn)輸工具

22、、采用無鉛汽油以減少空氣污染，在滿足運(yùn)輸?shù)那疤嵯卤M量減少包裝物、選擇可重復(fù)利用或者可循環(huán)利用的包裝材料等。綠色物流還包括包括產(chǎn)品和包裝物等的綠色回收，并將回收后的產(chǎn)品或包裝物等進(jìn)行再利用、再循環(huán)或回收原材料，使綠色供應(yīng)鏈成為一個閉環(huán)的系統(tǒng)。環(huán)境問題和資源問題是人類社會在21世紀(jì)面臨的巨大挑戰(zhàn)，綠色供應(yīng)鏈管理所追求的目標(biāo)就是經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的協(xié)調(diào)優(yōu)化，在整個供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)盡可能減少對環(huán)境的負(fù)面影響，提高對資源的利用效率。只有大力推行綠