綠色供應(yīng)鏈管理的理論與實(shí)踐

1、間的管理的混亂現(xiàn)象反而會(huì)大大增加總成本。隨著物流信息技術(shù)的引進(jìn)，對(duì)于生產(chǎn)線上各個(gè)零件廠對(duì)整車生產(chǎn)線的配送進(jìn)行了大量的改進(jìn)。目前用的比較多的應(yīng)該是配送中心式配送。配送模式如圖3所示。這個(gè)主要是一方面保證整車制造廠生產(chǎn)線上JIT的需要，另一方面協(xié)調(diào)好各個(gè)零部件生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存和配送計(jì)劃。具體而言，配送中心模式當(dāng)中相對(duì)于傳統(tǒng)配送模式，加入了一個(gè)第三方物流公司，將原來(lái)整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)之間的信息溝通完全轉(zhuǎn)給了第三方。首先結(jié)合整車廠生產(chǎn)進(jìn)度和

2、零部件需求報(bào)表，第三方物流企業(yè)要將需求報(bào)表細(xì)化。這個(gè)時(shí)候要綜合考慮各種型號(hào)零部件需求的迫切性、協(xié)作零部件企業(yè)的庫(kù)存、工作進(jìn)度、到整車制造企業(yè)的距離、分批配送的數(shù)量、重量等各個(gè)因素，制定出最后的配送方案，并針對(duì)各個(gè)零部件協(xié)作企業(yè)制定出詳細(xì)的配送方案。這樣不僅保證了整車制造企業(yè)工作的流動(dòng)性，同時(shí)也讓零部件企業(yè)的生產(chǎn)和配送流水作業(yè)，以達(dá)到降低庫(kù)存成本的目的。（2）售后維修服務(wù)所需要的零部件配送。售后維修服務(wù)所需要的零部件配送主要是由廠家對(duì)銷售

3、商進(jìn)行配貨，基本上利用的還是整車配送的原有模式。值得注意的是這種零部件當(dāng)中，是通過(guò)整車企業(yè)先采購(gòu)零部件再配送到銷售商手中，目的是保證原裝車和維修服務(wù)所用配件一致，用以保證售后維修服務(wù)質(zhì)量。三、汽車配送物流運(yùn)作機(jī)遇與問(wèn)題汽車制造業(yè)本身具備規(guī)模龐大、跨國(guó)界采購(gòu)的性質(zhì)，這樣決定了汽車生產(chǎn)企業(yè)具有跨國(guó)公司特征。根據(jù)跨國(guó)公司全球經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略要求，汽車跨國(guó)公司必須在全球范圍內(nèi)對(duì)生產(chǎn)和營(yíng)銷進(jìn)行統(tǒng)一布局，以構(gòu)建全球生產(chǎn)體系，并通過(guò)全球生產(chǎn)體系，使汽車開發(fā)、

4、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流配送、銷售和售后服務(wù)走向全球化，逐步形成全球供應(yīng)鏈管理，并最終優(yōu)化資源配置、提高資源利用率、降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、提高市場(chǎng)反應(yīng)速度、增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力，這是目前汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，同時(shí)也對(duì)現(xiàn)代汽車物流提出了非常高的要求。尤其是中國(guó)加入WTO后，隨著貿(mào)易壁壘逐步拆除，國(guó)內(nèi)國(guó)際統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，我國(guó)汽車物流業(yè)可以說(shuō)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程為我國(guó)汽車物流的發(fā)展提供了非常難得的契機(jī)，為我國(guó)汽車物流的發(fā)展提供了持續(xù)的發(fā)展空

5、間；同時(shí)，我國(guó)擁有潛力巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，包括汽車生產(chǎn)線引進(jìn)，先進(jìn)零部件進(jìn)口大量整車的進(jìn)口；另外隨著國(guó)外物流企業(yè)登陸中國(guó)，也必然會(huì)帶來(lái)先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)。這必然加速我國(guó)汽車物流的發(fā)展，機(jī)遇難得，挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。隨著國(guó)外汽車物流企業(yè)帶來(lái)的合作機(jī)會(huì)和競(jìng)爭(zhēng)壓力發(fā)展，我們面臨的一系列亟待解決的問(wèn)題也就暴露出來(lái)了。1.整個(gè)汽車供銷供應(yīng)鏈中企業(yè)規(guī)模小而多，協(xié)作難度大目前國(guó)內(nèi)約有100多家整車制造廠以及將近3000多家零部件制造廠，整車廠普遍規(guī)模

6、不大，零部件生產(chǎn)企業(yè)則規(guī)模更小。以上海大眾為例，該廠需要與500多家配套零部件生產(chǎn)企業(yè)合作。這樣繁雜的企業(yè)合作系統(tǒng)，要做到協(xié)調(diào)配合整個(gè)生產(chǎn)線，滿足JIT的生產(chǎn)和零庫(kù)存是十分困難的。2.汽車成本的敏感度日益提高，各個(gè)合作企業(yè)轉(zhuǎn)移成本風(fēng)險(xiǎn)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)從2002年銷售出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象至今，出現(xiàn)多次大幅度降價(jià)，為了讓更多的普通市民可以消費(fèi)得起汽車，大量經(jīng)濟(jì)型轎車涌現(xiàn)市場(chǎng)。汽車制造、經(jīng)銷企業(yè)等對(duì)于汽車成本的敏感度已經(jīng)到了一輛車幾百元的地步，各個(gè)企

7、業(yè)都希望降低自己的成本而將成本的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給合作企業(yè)。這樣互相推卸責(zé)任的后果是，整個(gè)流通不暢，成本反而相對(duì)增加。3.物流信息平臺(tái)建設(shè)落后，企業(yè)間信息透明度不高由于物流意識(shí)的淡薄，長(zhǎng)期以來(lái)，人們只是從數(shù)據(jù)分析上知道提高物流水平可以大大降低成本，而沒(méi)有真正從事過(guò)物流的研究和物流信息平臺(tái)的建設(shè)，而且汽車生產(chǎn)當(dāng)中涉及到多項(xiàng)專利和生產(chǎn)機(jī)密，所以企業(yè)之間相對(duì)封閉，相互缺乏信任，信息透明度不高，這樣導(dǎo)致實(shí)際的物流運(yùn)作十分困難。廣東廣州孫衍林綠色供應(yīng)鏈管

8、理的理論與實(shí)踐自20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著科技的迅速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)的一體化，供應(yīng)鏈管理成為學(xué)術(shù)界和企業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。作為一種集成化的管理思想和方法，供應(yīng)鏈管理是從由供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶所組成的整個(gè)供應(yīng)鏈的角度，對(duì)傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門間及企業(yè)之間的職能進(jìn)行系統(tǒng)的、戰(zhàn)略性的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)快速靈活地響應(yīng)市場(chǎng)需要，提高整個(gè)供應(yīng)鏈及每個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。但環(huán)境保護(hù)往往制約著供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步合理化，綠色供應(yīng)鏈管理是一項(xiàng)復(fù)雜

9、的系統(tǒng)工程，不是單個(gè)企業(yè)能夠獨(dú)立完成的，需要上下游企業(yè)的共同努力才能實(shí)現(xiàn)，因此，如何將經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境保護(hù)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，倡導(dǎo)綠色供應(yīng)鏈管理，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)戰(zhàn)略性問(wèn)題。一、綠色供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的背景資源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題是21世紀(jì)人類社會(huì)面臨的巨大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在給人類帶來(lái)文明和財(cái)富的同時(shí)，也給人類帶來(lái)了災(zāi)難——資源枯竭、環(huán)境惡化和生態(tài)失衡等，這些問(wèn)題正對(duì)人類的生存和發(fā)展造成嚴(yán)重的威脅。隨著環(huán)境問(wèn)題的日益惡化，環(huán)境保護(hù)受到全世界越來(lái)越

10、廣泛的關(guān)注，綠色觀念逐漸深入人心。在供應(yīng)鏈管理中考慮環(huán)境因素的思想最早是在20世紀(jì)70年代提出的，當(dāng)時(shí)只是作為物流管理研究的一個(gè)次要方面提出的。大規(guī)模、有意識(shí)地研究綠色物流是在20世紀(jì)90年代初期。1994年，Webb研究了一些產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響，建議通過(guò)環(huán)境準(zhǔn)則來(lái)選物流與交通392005年第10期（總第206期）擇合適的原材料，同時(shí)注重再生利用，并提出了綠色采購(gòu)的概念。美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金（NSF）資助40萬(wàn)美元在密歇根州立大學(xué)的制造研究協(xié)

11、會(huì)進(jìn)行一項(xiàng)“環(huán)境負(fù)責(zé)制造模式”研究，于1996年首次提出了綠色供應(yīng)鏈的概念，并將綠色供應(yīng)鏈作為一項(xiàng)重要的研究?jī)?nèi)容。另外，英國(guó)工程物理研究委員會(huì)和英國(guó)汽油股份公司等20多個(gè)公司資助了一項(xiàng)被稱為“全球環(huán)境變化”的研究，也將綠色供應(yīng)鏈作為一個(gè)主要的研究方向。1999年Saturn公司及其供應(yīng)商與Tennessee大學(xué)的清潔技術(shù)中心以及美國(guó)環(huán)保局組成綠色供應(yīng)鏈管理合作伙伴，旨在減少Saturn汽車在整個(gè)生命周期過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響。在同一時(shí)期，由

12、美國(guó)的一個(gè)非贏利性組織發(fā)起，在通用汽車公司的資助下，由12個(gè)著名大公司組成了一個(gè)供應(yīng)鏈工作組，其目的是探討提高供應(yīng)鏈管理的環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的途徑。目前，綠色供應(yīng)鏈管理的理論和實(shí)踐已經(jīng)得到全世界的廣泛關(guān)注，但還沒(méi)有一個(gè)公認(rèn)的綠色供應(yīng)鏈管理的概念。筆者認(rèn)為，綠色供應(yīng)鏈管理是一種融合環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)代管理模式，它從產(chǎn)品生命周期的角度出發(fā)，綜合考慮包括產(chǎn)品的原材料獲取、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造、產(chǎn)品的銷售與運(yùn)輸、產(chǎn)品的使用以及產(chǎn)品再回收利用的整個(gè)過(guò)程；通

13、過(guò)環(huán)保技術(shù)與供應(yīng)鏈管理的手段，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生命周期內(nèi)環(huán)境負(fù)影響最小，資源、能源利用率最高和供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體效益最優(yōu)的目標(biāo)。二、企業(yè)構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈的意義1.有利于企業(yè)獲取和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)綠色供應(yīng)鏈的核心思想在于實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)、社會(huì)和生態(tài)效益的協(xié)調(diào)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題和漸趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，要求企業(yè)為了獲得可持續(xù)發(fā)展，必須積極解決經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的環(huán)境問(wèn)題，放棄危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式，建立綠色供應(yīng)鏈體系，追求高于競(jìng)爭(zhēng)者的相

14、對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2.有助于規(guī)避國(guó)際貿(mào)易中的綠色壁壘中國(guó)已經(jīng)加入WTO，將全方位參與到國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。雖然加入WTO意味著各種關(guān)稅壁壘的減少，但各種綠色壁壘卻依然存在。而且隨著追求自然、崇尚綠色的消費(fèi)觀念的興起，這些綠色壁壘還會(huì)不斷加強(qiáng)。綠色壁壘包括綠色關(guān)稅制度和綠色市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。其中綠色關(guān)稅是指一些國(guó)家對(duì)那些被認(rèn)為有可能造成環(huán)境污染、影響生態(tài)平衡的產(chǎn)品征收進(jìn)口附加稅，限制或者變相禁止國(guó)外產(chǎn)品的進(jìn)口；而綠色市場(chǎng)準(zhǔn)入制度是指進(jìn)口國(guó)通過(guò)國(guó)內(nèi)立法

15、或制定區(qū)域性環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，限制國(guó)外產(chǎn)品的進(jìn)入，甚至采取強(qiáng)制措施，實(shí)行貿(mào)易制裁。綠色壁壘勢(shì)必對(duì)我國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)造成新的困難，但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)遇。只有加快實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理，才能抓住機(jī)遇，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。3.有利于獲得社會(huì)的扶持各國(guó)政府為了體現(xiàn)公眾意志而制定了一系列法律法規(guī)來(lái)限制和引導(dǎo)企業(yè)的行為，對(duì)那些污染環(huán)境的企業(yè)予以罰款或關(guān)閉，而對(duì)于綠色企業(yè)則給予一系列的優(yōu)惠政策。例如，我國(guó)財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局在《關(guān)于企業(yè)所得稅若干優(yōu)惠政策的通知》中

16、規(guī)定，企業(yè)在原來(lái)設(shè)計(jì)規(guī)定的產(chǎn)品外，綜合利用本企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的，在《資源綜合利用目錄》內(nèi)的資源作為主要原料生產(chǎn)的產(chǎn)品的所得，自企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)之日起，免征5年的企業(yè)所得稅。4.有利于資源的合理高效配置由于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)且云髽I(yè)內(nèi)部效益而非社會(huì)效益為標(biāo)準(zhǔn)，使得生態(tài)型企業(yè)因此失去了聯(lián)盟的機(jī)會(huì)，而其他以犧牲社會(huì)利益為代價(jià)的企業(yè)卻如魚得水。社會(huì)資本本應(yīng)流向社會(huì)效益高的企業(yè)，卻流向了綜合社會(huì)效益低的企業(yè)，這種社會(huì)資源配置的傾斜和錯(cuò)位，最終將不可避免地影

17、響企業(yè)和全社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。故從長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)來(lái)看，綠色供應(yīng)鏈可促進(jìn)社會(huì)資源的合理高效配置，解決市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中綠色企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中反而處于劣勢(shì)的局面。三、綠色供應(yīng)鏈管理的實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理的實(shí)施包括以下幾個(gè)不同的階段。1.綠色設(shè)計(jì)綠色設(shè)計(jì)包含產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造、使用乃至廢棄后的回收利用等生命周期的全過(guò)程。綠色設(shè)計(jì)從可持續(xù)發(fā)展的高度審視產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，強(qiáng)調(diào)在產(chǎn)品開發(fā)階段就按照生命周期的觀點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)性的分析和評(píng)價(jià)，消除環(huán)境的潛在負(fù)面影響，倡導(dǎo)無(wú)

18、廢物設(shè)計(jì)。在企業(yè)自身實(shí)行綠色設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，按照綠色環(huán)保的要求選擇供應(yīng)商、經(jīng)銷商等供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴，自產(chǎn)品概念形成階段和設(shè)計(jì)初期就從整體上考慮產(chǎn)品生命周期的綠色化問(wèn)題，包括供應(yīng)商的原材料供應(yīng)和物流運(yùn)輸；制造商的原材料選擇和產(chǎn)品生產(chǎn)；經(jīng)銷商的銷售和廢棄物回收利用等，以達(dá)到整個(gè)綠色供應(yīng)鏈共贏的目的。2.綠色生產(chǎn)綠色生產(chǎn)又稱清潔生產(chǎn)，是指以節(jié)能、降耗、減污為目標(biāo)，以技術(shù)、管理為手段，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)全過(guò)程的排污審計(jì)、篩選、實(shí)施污染防治措施，以減少或

19、消除工業(yè)生產(chǎn)對(duì)人類健康和生態(tài)環(huán)境的影響，從而達(dá)到最大限度地防治工業(yè)污染、提高經(jīng)濟(jì)效益雙重目的的綜合性措施。實(shí)施清潔生產(chǎn)要貫徹2個(gè)全過(guò)程控制：一是產(chǎn)品生命周期全過(guò)程控制，即從原材料加工到生產(chǎn)產(chǎn)品、產(chǎn)品使用，直到報(bào)廢處置的各個(gè)環(huán)節(jié)都必須采取必要的清潔方案，以實(shí)施物質(zhì)生產(chǎn)、人類消費(fèi)污染的預(yù)防控制；二是生產(chǎn)的全過(guò)程控制，即從產(chǎn)品開發(fā)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的全過(guò)程，都必須采取必要的清潔方案，以實(shí)施防止物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中污染發(fā)生的措施。3.綠色營(yíng)銷綠色營(yíng)銷

20、是指供應(yīng)鏈企業(yè)在市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品研制、產(chǎn)品定價(jià)、產(chǎn)品促銷等整個(gè)營(yíng)銷活動(dòng)中，都以維持生態(tài)平衡、重視環(huán)保的綠色理論為指導(dǎo)，使企業(yè)的發(fā)展與消費(fèi)者和社會(huì)的利益一致。綠色營(yíng)銷要求將綠色管理思想貫穿于整個(gè)營(yíng)銷環(huán)節(jié)，是以可持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)思想、照顧生態(tài)層面的新的營(yíng)銷思維方式和操作方式。綠色營(yíng)銷的具體內(nèi)容包括：一是收集綠色信息，作為企業(yè)實(shí)施綠色營(yíng)銷的重要依據(jù)；二是研究綠色產(chǎn)品，除了對(duì)綠色產(chǎn)品材料的選擇、產(chǎn)品功能結(jié)構(gòu)和工藝過(guò)程進(jìn)行研究以外，還要考慮產(chǎn)品包裝與

21、運(yùn)輸方式、產(chǎn)品的使用及產(chǎn)品廢棄物的處理等環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的影響；三是重視綠色促銷，在社會(huì)公眾中樹立良好的綠色形象，擴(kuò)大企業(yè)的綠色影響，并做好綠色營(yíng)銷渠道和綠色定價(jià)等相關(guān)因素的組織工作。4.綠色物流物流是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中伴隨著能源的消耗和污染物的排放，以及可能的產(chǎn)品泄露等，這些都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響。綠色物流主要是指在運(yùn)輸、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)環(huán)節(jié)中盡可能減少和消除對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，例如改進(jìn)運(yùn)輸工具

22、、采用無(wú)鉛汽油以減少空氣污染，在滿足運(yùn)輸?shù)那疤嵯卤M量減少包裝物、選擇可重復(fù)利用或者可循環(huán)利用的包裝材料等。綠色物流還包括包括產(chǎn)品和包裝物等的綠色回收，并將回收后的產(chǎn)品或包裝物等進(jìn)行再利用、再循環(huán)或回收原材料，使綠色供應(yīng)鏈成為一個(gè)閉環(huán)的系統(tǒng)。環(huán)境問(wèn)題和資源問(wèn)題是人類社會(huì)在21世紀(jì)面臨的巨大挑戰(zhàn)，綠色供應(yīng)鏈管理所追求的目標(biāo)就是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的協(xié)調(diào)優(yōu)化，在整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)盡可能減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，提高對(duì)資源的利用效率。只有大力推行綠