論現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理

1、維普資訊現(xiàn)代物流理念引入我國(guó)已二十余年，但是由于物流成本化，生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)是非線性的，就應(yīng)使用非線性規(guī)劃來(lái)解決。管理涵蓋的內(nèi)容極廣，涉及到成本核算、庫(kù)存管理、現(xiàn)代信(2)運(yùn)用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇貨物最佳的配比和配送線息系統(tǒng)的建立等各方面的問題，目前，我國(guó)企業(yè)計(jì)算物流成路，實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化。配送線路是指各送貨車輛向各個(gè)客論本尚不十分準(zhǔn)確。我國(guó)企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式尚未建立，戶送貨時(shí)所要經(jīng)過的路線，它的合理與否，對(duì)配送速度、車現(xiàn)物流成本的各個(gè)項(xiàng)

2、目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶輛的利用效率和配送費(fèi)用都有直接影響。目前較成熟的優(yōu)化代巾，由于財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單列物流成本，工業(yè)企業(yè)習(xí)慣配送線路的方法是節(jié)約法，也稱節(jié)約里程法。企把物流費(fèi)用計(jì)入制造成本和其他費(fèi)用中，所以難以按照物流(3)運(yùn)用存儲(chǔ)論確定經(jīng)濟(jì)合理的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)優(yōu)化。業(yè)物成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本。另外，與美、日等發(fā)達(dá)存儲(chǔ)是物流系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)。物資從生產(chǎn)到客戶之問需要經(jīng)流國(guó)家物流成本相比，我國(guó)物流成本要高得多。有調(diào)

3、查資料顯過幾個(gè)階段，幾乎在每一個(gè)階段都需要存儲(chǔ)，究竟在每個(gè)階成示，美國(guó)物流成本僅占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的9％左右；Et本物流段庫(kù)存量保持多少為合理為了保證供給，需隔多長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)太成本較美國(guó)要低，大概6％左右；而我國(guó)物流成本則占20％。充庫(kù)存一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最省的目的這些都是確管理導(dǎo)致我國(guó)物流成本居高不下的原因是多方面的，主要有以下定庫(kù)存量的問題，也都可以在存儲(chǔ)論巾找到解決的方法。幾點(diǎn)：(4)運(yùn)用模擬技術(shù)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)物流21

4、企業(yè)規(guī)模小，信息化程度不高，管分散系統(tǒng)的最優(yōu)化。例如，克萊頓希爾模型，是一種采用逐次企業(yè)內(nèi)部管理沒有形成網(wǎng)絡(luò)，彼此缺乏了解和相互溝逼近法的模擬模型。這個(gè)方法提出丁物流系統(tǒng)的項(xiàng)目標(biāo)，通，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。我國(guó)許多企業(yè)由于資金不足或其他原因，即最高的服務(wù)水平、最小的物流費(fèi)用、最快的信息反饋。在規(guī)模擴(kuò)展不起來(lái)，企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)方面投入過少，企業(yè)整體模擬過程巾采用逐次逼近的方法米求解下列決策變量：流信息化程度不高，內(nèi)部管理部門各自為政，很少進(jìn)行信息交通

5、中心的數(shù)目、對(duì)客戶的服務(wù)水平、流通巾心收發(fā)貨時(shí)間的流。長(zhǎng)短、庫(kù)存分布、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。22職工參與成本管理的意識(shí)不強(qiáng)33計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)管理法我國(guó)企業(yè)在成本管理上，多數(shù)采用自上而下的管理方計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將物流成本的橫向與縱向連接起來(lái)，形式，即成本降低多少、如何降低均由企業(yè)上級(jí)主管部門制定，成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。通過一次次循環(huán)、計(jì)算、然后下發(fā)給下級(jí)有關(guān)部門執(zhí)行。這樣，在下級(jí)有關(guān)部fq#t行評(píng)價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)得以不斷地優(yōu)化，最終找

6、出其總成本時(shí)，企業(yè)員工只是被動(dòng)地服從，缺少主動(dòng)性。最低的最佳方案。23企業(yè)配送次數(shù)多，但效率不高，物流成本偏高4結(jié)束語(yǔ)有些企業(yè)過于強(qiáng)調(diào)銷售的重要性，往往收到客戶訂單，就決本文分析了現(xiàn)代企業(yè)物流成本的概念和結(jié)構(gòu)，井結(jié)合我定當(dāng)日或次日將貨物送達(dá)。這樣的銷售承諾，當(dāng)客戶訂貨數(shù)國(guó)現(xiàn)代企業(yè)在物流活動(dòng)中特別是物流成本的管理中存在的問量大時(shí)，物流部門的送貨成本少，但當(dāng)訂貨數(shù)量較小時(shí)，送題對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理方法進(jìn)行了探索。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快貨成本就會(huì)增大

7、，而且配送次數(shù)越多，物流費(fèi)用就會(huì)越多。速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化、企業(yè)問競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的3物流成本管理的方法研究今大，物流運(yùn)營(yíng)與物流成本管理已成為企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)、降低31物流成本橫向管理法成本、增加利潤(rùn)、獲取企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。從物流成物流成本橫向管理即對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)和編制計(jì)劃。本的核算到物流成本指標(biāo)的制定、控制，都要求管者必須物流成本預(yù)測(cè)是在編制物流計(jì)劃之前進(jìn)行的。它是在對(duì)本年以科學(xué)的方法進(jìn)行操作。因此要打破傳統(tǒng)的物流成本管理

8、觀度物流成本進(jìn)行分析，在充分挖掘降低物流成本潛力的基礎(chǔ)念，其方法的改進(jìn)和創(chuàng)新應(yīng)該引起企業(yè)極人的暈視。上，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流成本計(jì)劃的先進(jìn)性和可靠性。參考文獻(xiàn)32物流成本縱向管理法【1J易華物流成本管理【MJ北京：清華大學(xué)出版社，物流成本縱向管理即對(duì)物流過程的優(yōu)化管理。物流過程2005，(3)是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。為使其能【2J李建麗物流成本管[MJ北京：人民交通出版社，提供最佳的價(jià)值效能

9、，就必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和2005，(7)物流過程的迅速、通暢。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，【3]宋華現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理案例【MJ北京：北京要對(duì)它進(jìn)行優(yōu)化，需要借助于先進(jìn)的管理方法和管理手段。出版社，2004(1)用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃制定最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)【4]鄭維運(yùn)用現(xiàn)代物流加強(qiáng)存貨管[J]巾國(guó)儲(chǔ)運(yùn)物品運(yùn)輸優(yōu)化。物流過程中遇到最多的是運(yùn)輸問題。例如，2005，6某產(chǎn)品現(xiàn)由某幾個(gè)企業(yè)生產(chǎn)，又需供應(yīng)某幾個(gè)客戶，怎樣才能使企