道路施工中注意的質(zhì)量問題

1、城市建設2009年總第32期CONSTRUCTION天，含水48.1％，特別是T62C71、T62C65初期日產(chǎn)油20噸，到目前三口井日產(chǎn)油13.8噸，含水89.4％，取得了不錯的效果。4.2平面挖潛坨62單元主力層采出程度高、水淹嚴重，但73、74的采出程度低于單元的采出程度，存在進一步挖潛的空間，我們通過SNP測井及水淹圖等資料分析并展開挖潛：（1）利用套損井側鉆挖掘平面潛力2008年1月對T6235井的74層展開了側鉆，初期日產(chǎn)油

2、4.6噸，含水22%，由于該井74層附近滲透率較低，而附近水井因管柱失效，造成該井目前處于低能量開采，下步將通過酸化及水井工作提高該井產(chǎn)能，目前該井已累采483噸。（2）利用補孔改層挖掘平面潛力坨62單元主力層水淹嚴重，但73的采出程度低，而在斷層附近水淹程度小。例如T1681井，通過與鄰井的曲線對比T1681的73層發(fā)育較好，通過鄰井的73層生產(chǎn)資料顯示，該井附近水淹程度低，補孔有較好的潛力。2006年8月對T1681補孔73層合采，

3、日產(chǎn)油從3.5t提高到16.9t，動液面從測不出到井口，目前日產(chǎn)油仍有5噸，目前已經(jīng)累增6160噸，取得了不錯的效果。4.3層內(nèi)挖潛針對層內(nèi)潛力，我們利用堵炮眼、避射的方式展開層內(nèi)挖潛。2003年8月份先對T133井實施了單采51上的措施，日增油12.5t，含水由99.7％降為51％，改層后累增油3505t，說明51層發(fā)育的泥質(zhì)夾層起了有效的遮擋作用2005年我們對坨62斷塊的高含水大厚油51層進行了細致的地層對比，將坨62斷塊的51層

4、細分成了51上、51下，通過細分后的隔夾層等厚圖，并落實細分韻律層后的實際注采對應狀況發(fā)現(xiàn)，51上動用狀況差，有較大潛力。因此先后隔夾層發(fā)育、巖性好、構造部位高的T6237、T629井實施全井堵炮眼，重射51上單采的措施，并取得了較好的效果。措施初期日增油22.8t。通過對51韻律層挖潛，T133、T6237、T629目前已累增油12783t。4.4效果評價通過以上的挖潛措施，T62單元的油井開井數(shù)由挖潛前的2口提升到目前的7口，產(chǎn)能增

5、加了19噸天，含水下降了4.82%，動液面上升了207米，年采油速度由0.05%上升到目前的0.21%，側鉆井恢復儲量控制10.2萬噸，取得了不錯的效果。通過對T62單元的采出程度與含水率關系曲線和甲型水驅(qū)曲線對比看出，措施挖潛后，單元的開發(fā)形式比措施前的開發(fā)形式好。5.認識及結論（1）寧海油田T62單元采出程度高，但在套壞井區(qū)和次主力層采出程度相對較低，是下步挖潛的方向；（2）強化單元的分析和認識，通過SNP、PND測井等各項資料積極

6、尋找剩余油潛力，采收率仍有進一步提高的空間；（3）針對T62單元井下技術狀況復雜的情況，借助特殊工藝是解決問題的主要技術手段。近年來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市化進程加快，道路建設日新月異，經(jīng)濟的發(fā)展對道路的要求已越來越高，道路基礎設施建設也得到了較大的改善，這給道路建設帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，但仍然存在著普遍問題，如道路測量、平整度、裂縫等方面不合理，質(zhì)量控制不嚴，規(guī)劃不當，缺乏通達性。特別是一些舊城市和建成區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展很快，交通壓力

7、增大，更加暴露出這些問題。為此，本文為對道路施工中的以上幾方面予以說明。一、道路測量的基本過程施工測量就是為了使道路的路面位置和高程符合設計文件的要求，以便正確的在地面上標定出來，為工程施工提供依據(jù)。1、道路測量的任務有兩方面：一是為道路工程的設計提供地形圖和斷面圖，主要是勘測設計階段的測量工作。二是按設計進行施工放樣的測量工作。2、整個道路測量工作包括以下內(nèi)容：一是資料收集與處理：測繪資料，包括測區(qū)內(nèi)已有的地形圖、控制點成果和規(guī)劃資料

8、，主要指測區(qū)內(nèi)的規(guī)劃路網(wǎng)資料。所收集的資料要經(jīng)匯總，制表并初步成圖，作為外業(yè)工作的依據(jù)。二是規(guī)劃選線：規(guī)劃選線是線路工程的開始階段，一般內(nèi)容包括圖上選線、實地勘察和方案論證。圖上選線根據(jù)建設單位提出的基本思路，選用合適比例尺的地形圖，選取線路方案。現(xiàn)實性好的地形圖是規(guī)劃選線的重要圖件，為線路工程初步設計提供地形信息、測算線路長度、橋梁和涵洞數(shù)量等項目。特別注意有關的控制點、沿途的工程地質(zhì)情況、規(guī)劃線路所經(jīng)過的新建筑物及交叉位置等。地形圖

9、的現(xiàn)勢性往往跟不上經(jīng)濟建設的速度，實際地形可能存在差異。因此實地勘察獲得的實際資料是圖上選線的重要補充資料。三是根據(jù)設計方案，沿著基本走向進行控制測量，包括平面控制測量和高程控制測量。四是結合道路工程的需要，沿著基本走向測繪帶狀地形圖或平面圖，在指定地點測繪地形圖。測圖比例尺根據(jù)不同工程的實際要求參考相應的設計及施工規(guī)范選定。五是根據(jù)設計圖紙把道路中心線上的各類點位測設到地面上，稱為中線測量。中線測量包括道路起止點、轉折點、曲線主點和道

10、路中心里程樁、加樁等。六是根據(jù)工程需要測繪道路縱斷面圖和橫斷面圖。比例尺則依據(jù)不同工程的實際要求選定。七是根據(jù)道路工程的詳細設計進行施工測量。八是工程竣工后，按工程實際現(xiàn)狀測繪竣工平面圖和斷面圖。道路施工測量是保證工程質(zhì)量的先決條件，施工的測量是整個施工準備階段的重點及難點，測量規(guī)劃是測量準備階段的重點，同時又是指導各階段測量工作的綱領，準備階段的測量既直接影響到路線的定線和高程系統(tǒng)的控制，又影響到施工過程中施工放樣的可靠、便利，同時也

11、直接影響到工程土石方數(shù)量的計量，涉及業(yè)主、施工單位的直接經(jīng)濟利益，必須引起測量工作者的注意和重視。因此，做好施工準備階段的測量工作十分重要。二、道路施工中路面平整度的質(zhì)量控制在路面施工中，往往用推土機和平地機結合人工在直線段每道路施工中注意的質(zhì)量問題郎緒才劉紅軍何建軍山東省臨朐縣交通工程公司262600摘要：文章對影響道路施工中出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題做了簡單說明。根據(jù)筆者的工作實踐，對道路測量的基本過程進行了歸納，對影響路面平整度質(zhì)量因素和

12、對道路施工中常見的裂縫進行了分析與質(zhì)量控制，最后提出了相應的對策建議。關鍵詞：道路施工道路測量平整度裂縫建議管理觀察125萬方數(shù)據(jù)城市建設2009年總第32期CONSTRUCTION20m一個斷面，曲線段每10m一個斷面來控制標高，平整度是否達到要求取決于操作手的實際操作水平，但實踐證明無論操作手技術多高，僅靠操作經(jīng)驗是不夠的。在某個點或個別斷面平整度差別較大，壓實后反映到基層和面層，出現(xiàn)高低不平致使路面平整度較差。1、基層施工質(zhì)量控制

13、對瀝青面層平整度的影響二灰碎石或水泥級配碎石基層的施工，為了滿足平整度的要求，一般用帶全自動找平的攤鋪機。而在高等級公路施工中，往往要求兩臺攤鋪機整幅進行攤鋪，平整度才能滿足要求。由于高等級公路一般采用雙向四車道，基層寬度一般在14~16m，如僅有一臺攤鋪機作業(yè)，其結果是兩側偏低兩邊出現(xiàn)離析現(xiàn)象。為消除這種現(xiàn)象，必須使熨平板中間低兩頭高。最理想是采用兩臺攤鋪機進行作業(yè)，這樣可以縮短螺旋分斜器解決級配碎石離析問題。2、瀝青面層平整度的施工

14、質(zhì)量控制高等級路面結構層大多由2~3層瀝青混凝土組成。規(guī)范規(guī)定：高速公路上面層的平整度要達到≤1.2mm。瀝青面層攤鋪作業(yè)時，中、下面層宜采用“走鋼絲”的方法，控制路面的設計標高，上面層必須采用“浮動基準粱”進行攤鋪。（1）下面層和中面層的攤鋪。由于目前國內(nèi)攤鋪設備在性能方面還不成熟，一般采用帶全自動找平裝置的進口瀝青混凝土攤鋪機。中、下面層采用“走鋼絲”法施工時注意以下幾點：鋼絲繩最好選用2~3mm的帶油鋼絲繩作為導向基準，每5m設一

15、支撐樁，否則會因鋼絲繩本身重量或支撐間距太大造成基準線產(chǎn)生一定的微量撓度。因此撓度反映到傳感器上，將使攤鋪機在縱向長度上鋪出波浪式路面。（2)上面層的攤鋪。由于下面層和中面層的攤鋪采用了兩邊掛線“走鋼絲法”的作業(yè)方法，標高和平整度控制較好，因此上面層攤鋪時施工單位一般都使用“浮動基準粱”，能大大提高表面層的平整度。因為浮動粱屬于“軟托”并且多點支撐而隨動，將已鋪好壓實的瀝青層和新鋪未壓實的瀝青層共同作為基準面，尤其是自動找平系統(tǒng)能夠檢測

16、攤鋪機剛剛鋪過的瀝青層的平整度。實踐證明用此法施工平整度高、效果好、速度快。另外在使用“浮動基準線”作業(yè)時，中面層局部路段和橋頭兩端平整度相差太大時，需用混合料進行找補并碾壓，使其達到要求。（3)其他因素對平整度質(zhì)量的影響。①瀝青拌和站、運輸車與攤鋪機的影響由于瀝青拌和站的產(chǎn)量和運料車數(shù)量等客觀原因，運料車不能及時運到施工現(xiàn)場使攤鋪機出現(xiàn)停機待料現(xiàn)象，這就使處在熨平板下面的熱態(tài)混合料表面產(chǎn)生明顯壓跡，嚴重時產(chǎn)生臺階而影響面層平整度。為此

17、開工之前必須對各種機械施工能力進行匹配計算，有專人負責指揮料車使之與攤鋪機配合協(xié)調(diào)，從而對鋪筑路面的平整度不產(chǎn)生影響。②攤鋪作業(yè)速度的影響實際施工中，攤鋪機操作員因各種原因有時要調(diào)整攤鋪機速度，將使面層的粗糙度不均和松鋪厚度不同，這就要求每次攤鋪前必須對攤鋪機進行適當?shù)臋z修，禁止帶故障作業(yè)。攤鋪路面的面層時要嚴格控制其攤鋪速度，一般控制在2~3mmin。三、道路施工常見裂縫原因的分析與質(zhì)量控制路面裂縫是公路建設中的常見病害，路面及基層所

18、用材料不同產(chǎn)生裂縫的特點及原因也有所差別，通過對不同材料在路面及基層施工中產(chǎn)生裂縫的原因分析，提出一些防治措施以防治裂縫的發(fā)生。常見的裂縫有水泥混凝土路面的裂縫，如縱向裂縫、橫向裂縫、角隅斷裂裂縫，其中縱向裂縫由基礎沉降或者荷載和溫度共同作用所引起，它平行于道路中線；橫向和斜向裂縫，垂直或斜向路中線，由荷載或溫度作用所造成；角隅斷裂裂縫則主要位于板尖角于應力集中所造成；瀝青混凝土路面的裂縫，如縱向裂縫、橫向裂縫、塊裂、龜裂；瀝青混凝土加

19、鋪層反射裂縫。反射裂縫是指在舊路面上加鋪瀝青混凝土后，因舊路面的接縫或裂縫而引起的新加鋪層的裂縫，其形成的原因和材料性能、結構層組合設計、溫濕循環(huán)、車輛荷載、疲勞作用以及施工工藝等有關。1、基層裂縫及原因分析（1）縱向裂縫：指水泥穩(wěn)定碎石基層在施工早期由于路基不均勻沉降或局部土基或基層，壓實度未達到規(guī)范要求和在7d養(yǎng)護期滿后，由于管理不到位造成的縱向裂縫（2）干縮裂縫：指水泥穩(wěn)定碎石在干燥空氣中硬化時，隨著水分減少體積收縮變形而產(chǎn)生的的

20、。其原因與使用材料有關。一方面混合料在凝結硬化過程中水泥與水發(fā)生水化反應，消耗大量的水分。另一方面碎石集料表面吸附水顆粒，細料越多表面吸附的水顆粒就越多。其次水泥穩(wěn)碎石因施工含水量大于最佳含水量而增大基層的干縮幅度，產(chǎn)生較多的干縮裂縫。因此水分減少使體積收縮是使基層產(chǎn)生干縮裂縫的主要原因。（3）溫縮裂縫：指水泥穩(wěn)定碎石或二灰碎石混合料在硬化初期，由于內(nèi)部水泥水化和外部氣溫急劇降低使得結構內(nèi)脹外縮，溫度應力超過其極限抗彎拉強度而形成均勻分

21、布的裂縫。2、施工質(zhì)量的控制（1）原材料的質(zhì)量控制在基層方面對于水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工，水泥的終凝時間一般需要6～10h，水泥標號采用普通硅酸鹽水泥最好，水泥含量宜控制在5%以下。實踐表明當水泥含量大于5%時，基層裂縫就比較難以控制了。在面層方面對于瀝青混凝土路面，面層瀝青應選用勁度模量大、溫度敏感性低的材料或改性瀝青，其中SBS改性瀝青應用較多。相對于改善瀝青性能，還可以在瀝青混凝土中添加土工合成材料以提高瀝青混凝土的韌性和剛性，預

22、防和延長裂縫的產(chǎn)生。實踐表明在提高瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性方面比采用SBS改性瀝青效果好。對于水泥混凝土路面，水泥標號應不低于425號，常采用硅酸鹽水泥和普通水泥。（2）施工階段質(zhì)量控制壓實度質(zhì)量控制是保證強度達到要求的重要手段之一，而含水量是影響壓實度的重要因素。由于混合料在運輸過程中有水分散失，所以夏季施工時對水的含量應控制在略高于最佳含水量1%左右。其次還要考慮到碾壓機械、碾壓方式和碾壓速度。在施工養(yǎng)護過程中，基層和水泥混凝土路面澆筑