內(nèi)河并建橋梁凈空寬度數(shù)值計(jì)算模型研究.pdf

1、橋區(qū)水域通航環(huán)境復(fù)雜，橋區(qū)水域通航安全最主要的問(wèn)題之一是船舶在橋區(qū)水域航行時(shí)受橋梁通航凈空寬度的限制，使得船舶在橋區(qū)水域航行時(shí)發(fā)生事故頻率較高。一旦發(fā)生重大水上交通事故，可能造成斷橋、阻塞航道，使得橋梁所在水域的通航被迫中斷，造成十分嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。目前國(guó)內(nèi)已發(fā)生多起船舶碰撞橋梁的重、特大事故。
　　 隨著我國(guó)公路、鐵路及城際軌道等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展，珠江三角洲地區(qū)出現(xiàn)了并建橋梁。本論文所研究的并建橋梁是指兩座及以

2、上多座橋梁在橋區(qū)水域范圍內(nèi)構(gòu)成的橋梁組合體。目前，國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)由4座以上橋梁組成的并建橋梁[1]。并建橋梁的顯著特點(diǎn)之一便是其橋孔縱深較長(zhǎng)，甚者可達(dá)百米以上。
　　 并建橋梁選址的要求之一是并建橋梁中兩座橋梁之間相鄰內(nèi)邊緣距離如何控制。由于并建橋梁橋孔縱深長(zhǎng)度增加，導(dǎo)致船舶通過(guò)并建橋梁時(shí)間增長(zhǎng)，必然導(dǎo)致船舶過(guò)橋所需的通航寬度增大，則并建橋梁凈空寬度就不能沿用《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)單座橋梁的凈空寬度要求。
　　 目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)

3、并建橋梁凈空寬度的研究處于初級(jí)階段。本論文以?xún)?nèi)河珠江水域上的并建橋梁為主要研究對(duì)象，建立內(nèi)河并建橋梁凈空寬度數(shù)值計(jì)算模型，該計(jì)算模型主要描述并建橋梁凈空寬度與橋孔縱深長(zhǎng)度之間的數(shù)量關(guān)系。在模型建立過(guò)程中考慮航速、風(fēng)、流、船舶偏航角對(duì)船舶航行的影響。
　　 本文共分為五章：第1章為緒論，主要介紹論文的研究目的、意義及相關(guān)研究的現(xiàn)狀。第2章為橋梁建設(shè)對(duì)通航安全的影響，以及對(duì)船橋碰撞等事故進(jìn)行分析。第3章為單座橋梁凈空寬度相關(guān)規(guī)定和研