【2017年整理】船舶事故案例分析

1、船舶事故案例分析,國(guó)外篇國(guó)內(nèi)篇,國(guó)外篇,索馬里籍“新凱”號(hào)遠(yuǎn)洋萬(wàn)噸貨輪火災(zāi),裝載概況1975年3月24日，該輪在廣州黃埔港裝載麻袋包裝的白、赤砂糖9750噸駛往上海。3月30日07時(shí)30分，靠上海港第一裝卸區(qū)東昌碼頭2號(hào)泊位等待卸貨，08時(shí)，工人開(kāi)始卸貨作業(yè)，至3月31日06時(shí)，已卸3914噸砂糖。·,火災(zāi)經(jīng)過(guò)3月31日11時(shí)許，該輪第三貨艙還剩1265噸白砂糖第二貨艙右側(cè)約剩62噸砂糖。這時(shí)，前來(lái)支援卸貨的上港四區(qū)裝卸

2、工陳某、章某在第三貨艙內(nèi)作業(yè)時(shí)抽煙，陳某隨手將點(diǎn)煙用的火柴棒扔在糖包上，因火柴棒上的明火未熄，當(dāng)即引燃糖包表面的麻纖維，陳、章兩人頓時(shí)驚慌失措，連呼“火!火!”，并用手拍腳踩撲打火焰，由于撲救不當(dāng)，火勢(shì)很蔓延。,火災(zāi)發(fā)生后，船方一面組織船員自救，關(guān)閉艙蓋板抑制火勢(shì)；一面向消防隊(duì)報(bào)警請(qǐng)求支援。與此同時(shí)，上港一區(qū)組織工人立即搶卸第二、四貨艙的砂糖，預(yù)防第三貨艙火勢(shì)向毗鄰貨艙蔓延。11時(shí)30分左右，港監(jiān)消防隊(duì)“港消3號(hào)”船接警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。指揮員

3、了解到第三貨艙曾用水滅火失敗，關(guān)閉艙蓋板后，尚未用過(guò)其它滅火劑。為能掌握艙內(nèi)火災(zāi)情況，立即派了3名消防員，佩戴氧氣防毒面具深入艙內(nèi)偵察火情，其中1名隊(duì)員深人到艙底后暈倒，另1名隊(duì)員在救助中也相繼暈倒。情況緊急，現(xiàn)場(chǎng)指揮員下令開(kāi)艙救人。打開(kāi)艙蓋板后立即用水槍射水驅(qū)散艙內(nèi)煙霧，救出受傷隊(duì)員后，水、陸消防隊(duì)集中力量一起射水，圍艙滅火。15時(shí)35分，大火被撲滅。,起火原因“新凱”輪火災(zāi)是由裝卸工人在船上裝卸貨物時(shí)違章抽煙，將帶有明火的火柴棒扔

4、在糖包上，引燃裝糖的麻袋所致。,經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)(一)裝卸麻袋盛裝的糖包時(shí)必須嚴(yán)禁煙火?？椌幝榇穆槔w維材質(zhì)由纖維素、半纖維素、木質(zhì)素、少量蠟質(zhì)和脂肪等成份組成，燃點(diǎn)在150℃(其中黃麻還能自燃)。與棉花相比，麻纖較長(zhǎng)，且粗硬松散，很容易燃燒，如一端起火能迅速燒到另一端，燃燒速度較快，火災(zāi)危險(xiǎn)性很大。這次火災(zāi)就是裝卸工違章抽煙將未熄火柴棒扔在麻包上引起的，雖然火柴的火焰很小，但它的火焰溫度可高達(dá)500℃～650℃。另外，食糖也是可燃可爆物

5、質(zhì)，它的著火點(diǎn)為410℃，熱值16490千焦／公斤，爆炸濃度下限15—19克／立方米，最大爆炸壓力0．39MPa，最小點(diǎn)火能量30毫焦耳，接觸灼熱物體，容易被引燃。食糖還具有自燃性，如蔗糖在悶熱潮濕的條件下，易分解發(fā)酵產(chǎn)生熱量并揮發(fā)出易燃的酒精蒸氣，當(dāng)積熱不能散發(fā)，并達(dá)一定程度后即可自燃。。,(二)初起火災(zāi)施救不當(dāng)，報(bào)警晚貽誤戰(zhàn)機(jī)?；馂?zāi)初起時(shí)應(yīng)使用滅火器滅火，也可用衣服等物輕輕覆蓋住火源，采取窒息滅火法將火撲滅。而采用手拍腳踩的滅火方

6、法時(shí)，要十分注意由此而產(chǎn)生的機(jī)械性沖擊力和高壓氣流，否則會(huì)將火星或火焰拋向四周，造成火勢(shì)跳躍性蔓延。另外，考慮到糖包發(fā)生火災(zāi)時(shí)蔓延速度快的特性，在進(jìn)行自救的同時(shí)，要立即向消防隊(duì)報(bào)警，而船上人員是等自救失敗后才向消防隊(duì)報(bào)警，這時(shí)火已燃燒了30分鐘左右，這樣既擴(kuò)大了災(zāi)情又給施救帶來(lái)了難度。,(三)蔗糖在缺氧的情況下，因其本身含有少量的氧，在發(fā)酵過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一氧化碳?xì)怏w，因此在撲救時(shí)，應(yīng)特別注意防止人員中毒。另外，食糖的比重為1．588，易溶

7、于水?；馂?zāi)撲救時(shí)應(yīng)最大限度控制用水，否則射水越多，造成的水漬損失也就越大。最理想的滅火方法是用二氧化碳封艙滅火,“艾瓦杰”號(hào)特大型油輪,船舶概況“艾瓦杰”號(hào)油輪1975年建造于聯(lián)邦德國(guó)，總長(zhǎng)351.2米，型寬55．4米，型深28米，320000載重噸；共有6層上層建筑。該輪在1989年兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)中受導(dǎo)彈襲擊，艉樓駕駛臺(tái)、機(jī)艙被毀，失去動(dòng)力和操作控制能力，被我國(guó)一家公司作為廢鋼船買進(jìn)。1989年3月19日，該輪被拖至浙江舟山市野鴨山錨地，

8、后拖至定海區(qū)五奎山拆船廠拆船解體。,火災(zāi)經(jīng)過(guò)1990年3月12日14時(shí)15分，工人在拆船解體氣割板板時(shí)，氣割槍噴出的火焰引燃了艉部油艙揮發(fā)出的油氣?；馂?zāi)初期階段，現(xiàn)場(chǎng)工人用CO2滅火器和水進(jìn)行撲救，自救沒(méi)有成功。由于該輪油艙里的底腳油沉積厚達(dá)數(shù)米，燃燒十分猛烈，火焰從艙口噴出高達(dá)數(shù)十米，幾公里外能聽(tīng)到爆燃的呼肅聲。因火勢(shì)兇猛，滅火力量不充足，對(duì)撲滅特大型油輪火災(zāi)又缺乏一定的經(jīng)驗(yàn)，一時(shí)難以將大火撲滅。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)指揮部研究，決定采取“先控制火

9、勢(shì)，阻止蔓延，防止爆炸，后滅火”的措施。對(duì)未著火的相鄰油艙出水冷卻，有效地阻止了火勢(shì)蔓延，又在起火油艙的兩舷船旁板上各切割一個(gè)1米X2米的大洞，讓大量油蒸氣在兩舷洞口處吹散，防止了爆炸。最后集中滅火力量將大火撲滅。,起火原因拆船廠焊割工違章動(dòng)火氣割，引燃“艾瓦杰”號(hào)油輪艉部油艙揮發(fā)出的油氣，造成火災(zāi)。,經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)(一)安全管理混亂，無(wú)安全操作規(guī)程。該拆船廠重經(jīng)濟(jì)效益輕消防安全的情況已到了十分嚴(yán)重的地步，全廠未建立健全拆船的安全保障體系

10、；也沒(méi)有制定相關(guān)安全措施，特別是沒(méi)有針對(duì)長(zhǎng)期載運(yùn)原油且老舊油輪情況，制定嚴(yán)格的防火安全措施；在動(dòng)火氣割前，也未進(jìn)行可燃?xì)怏w測(cè)爆，更沒(méi)有將油艙艙壁上的油垢和艙底沉積達(dá)數(shù)米厚的油渣油腳清除掉；無(wú)拆船步驟和安全流程，想怎么拆就怎么拆，怎么方便就怎么拆，動(dòng)火時(shí)也無(wú)專人落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作。(二)管理層和操作工人素質(zhì)低下。該拆船廠在以前拆船解體貨輪時(shí)未發(fā)生過(guò)火災(zāi)事故，認(rèn)為拆船很簡(jiǎn)單，很安全，沒(méi)問(wèn)題，全廠上下普遍存在麻痹大意，僥幸心理。拆船廠的

11、主要工種是電氣焊割工，為了節(jié)省成本，大多聘用承包工和農(nóng)民工，無(wú)證操作、缺乏消防安全常識(shí)的現(xiàn)象十分普遍。這些問(wèn)題的存在為火災(zāi)發(fā)生提供了主觀和客觀上的條件。(三)這次撲救“艾瓦杰”號(hào)特大型油輪火災(zāi)，從滅火裝備到滅火戰(zhàn)技術(shù)，都有欠缺，但也獲得了一定的經(jīng)驗(yàn)，火災(zāi)撲救中對(duì)未起火的相鄰油艙大量出水冷卻，有效地阻止了火勢(shì)蔓延，特別是在燃燒區(qū)油艙的兩側(cè)旁板上切割開(kāi)洞，通氣泄壓消除了爆炸危險(xiǎn)，使火災(zāi)損失沒(méi)有進(jìn)一步擴(kuò)大。,圖瓦盧籍“檀嘉”輪原油泄漏火燒珠

12、江,基本情況1995年8月20日8時(shí)30分，“檀嘉”輪在靠泊廣州港新港卸油站碼頭時(shí)，船的左前部與碼頭碰撞，致使船的左舷裂開(kāi)一個(gè)洞口1．5X4米，艙內(nèi)約150噸原油泄漏到珠江，并順?biāo)髦料掠蔚膹V州港西基、新港、集裝箱、新沙等公司的碼頭水域，珠江河面頓時(shí)形成一條長(zhǎng)達(dá)3、4公里的油龍。9時(shí)，廣州港公安局接警后，立即派出“穗港消1”號(hào)公安消防船趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施監(jiān)護(hù)。廣州市政府、廣州港務(wù)局、廣州海事局、廣州港公安局等領(lǐng)導(dǎo)也都迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)指揮搶險(xiǎn)

13、工作，并采取了六項(xiàng)應(yīng)急防范措施：一是廣州港公安局消防大隊(duì)派2艘消防船在所涉水域巡邏監(jiān)護(hù)，防止其它船只靠近油碼頭；二是用圍油欄把泄漏的油輪圍起來(lái)，盡可能減少原油擴(kuò)散；三是迅速搶卸“檀嘉”輪上的原油；四是通知沿江單位和有關(guān)船舶做好應(yīng)急防范措施；五是派出污油回收船沿江收集浮油；六是待“檀嘉”輪卸完后立即駛離碼頭，到錨地等待處理。至10時(shí)25分，浮油聚集珠江與東江交匯處，即集裝箱公司碼頭7、8泊位的江面上，浮油面積約1000平方米。由于一過(guò)往民

14、船將未熄滅的爐渣倒人江中，引發(fā)江面浮油大面積燃燒。,火災(zāi)撲救經(jīng)過(guò)火災(zāi)發(fā)生后，廣州港公安局迅速調(diào)集9輛消防車和正在執(zhí)行監(jiān)護(hù)任務(wù)的“穗港消1”號(hào)消防船及100余名消防指戰(zhàn)員趕赴火場(chǎng)。此時(shí)，江面著火面積約600平方米，火焰高達(dá)20米，熊熊烈火嚴(yán)重威脅停泊在集裝箱碼頭的“凌泉河”貨輪。在撲救過(guò)程中，先期到達(dá)的3輛消防車由陸地碼頭前沿向江面油火噴射泡沫滅火劑，阻止火勢(shì)向貨船蔓延。后續(xù)到達(dá)的“穗港消1”號(hào)消防船開(kāi)啟大功率消防炮向江面油火噴射泡沫滅

15、火劑，以形成水陸圍攻的態(tài)勢(shì)。經(jīng)20分鐘的奮力撲救，將大火全部撲滅。,經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)原油系稠厚性油狀液體，不溶于水，在常溫下，遇水易凝固結(jié)塊，易揮發(fā)，相對(duì)密度0．78—0．97，其閃點(diǎn)—6．67℃—32．22℃，自燃點(diǎn)約350℃；其蒸氣與空氣混合能形成爆炸性混合物，遇明火、高溫、氧化物有引起爆炸燃燒的危險(xiǎn)，爆炸極限1．1％—6．4％；點(diǎn)火能量0．2毫焦耳。原油在裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸過(guò)程中，要嚴(yán)防“跑、冒、滴、漏”。一旦發(fā)生泄漏或在水面流淌時(shí)，要迅

16、速劃定防火警戒區(qū)，采取有效措施，嚴(yán)禁因外來(lái)火源、火種而引起爆炸、燃燒或大面積流淌火災(zāi)。同時(shí)還要利用原油不溶于水、易凝固成塊、比水輕的特性，將泄漏油品及時(shí)收集和安全轉(zhuǎn)移。這次撲救江面浮油火災(zāi)能夠用20分鐘的時(shí)間快速撲滅，其成功的經(jīng)驗(yàn)主要是行動(dòng)迅速。廣州港公安局消防大隊(duì)在接到油輪發(fā)生碰撞事故后，立即調(diào)派消防船到出事現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施巡邏監(jiān)護(hù)，并命令陸上的消防隊(duì)進(jìn)入一級(jí)戒備狀態(tài)。當(dāng)江面浮油著火后，三輛消防車不到三分鐘就到達(dá)了著火現(xiàn)場(chǎng)。水陸密切配合，采

17、取上堵下攻的戰(zhàn)術(shù)措施，一舉將浮油大火撲滅在控制范圍內(nèi)。,國(guó)內(nèi)篇,江西某航運(yùn)有限公司一油船?？吭谀喜汹M江邊向油庫(kù)卸油時(shí)爆炸起火,造成1人死亡,直接財(cái)產(chǎn)損失約為303.64萬(wàn)元,起火油船基本情況 起火油船船名為“玉茗油壹號(hào)”,建成于1994年1月,屬江西某航運(yùn)有限公司所有,船舶所有人法定代表人何某。該油船總長(zhǎng)56.6m,型寬8.8m,型深3.75m。油船前部共有6個(gè)油艙，總?cè)莘e1362m3，設(shè)計(jì)裝載汽油930t或柴油1058t。油艙從

18、船頭向船尾編為1至6號(hào)，靠右舷為奇數(shù)號(hào)，靠左舷為偶數(shù)號(hào)。尾部甲板下是機(jī)艙和泵艙，泵艙在油艙和機(jī)艙之間。艉甲板室第1層后段設(shè)廚房（左側(cè)）、洗手間（右側(cè)），中段為餐廳，前段為配件室（左側(cè)）和工具室（右側(cè)）；第2層設(shè)6間船員室，左右各3間；第3層（實(shí)為2層半）設(shè)置于整個(gè)甲板室前端為駕駛室。,事故發(fā)生經(jīng)過(guò)   2004年10月4日18時(shí)許，“玉茗油壹號(hào)”油船在湖北南順白滸山油庫(kù)裝載800t 90號(hào)汽油啟程，于10月5日19時(shí)許到達(dá)位

19、于南昌八一大橋下游約2km處贛江邊的油庫(kù)。由于水位較低，油船無(wú)法與油庫(kù)的躉船靠攏。油庫(kù)將一艘小鐵船?？吭谲O船邊，油船再?？吭谛〈吷?。因?yàn)橛痛c躉船板距離較遠(yuǎn)，油船和油庫(kù)工作人員分別將油管連接好，并將各自的接地線連接在小鐵船上。,船長(zhǎng)認(rèn)為準(zhǔn)備工作做好后，讓二副張某和大管輪陳某去休息，準(zhǔn)備下半夜接班。22時(shí)許，油庫(kù)通知可以卸油。肖某打開(kāi)1、2、3、4號(hào)油艙和出油口的閥門，周某打開(kāi)4個(gè)油艙的小蓋，吳某啟動(dòng)油泵卸油；油庫(kù)班長(zhǎng)萬(wàn)某隨即在油船上發(fā)

20、出信號(hào)，指揮躉船上的皮某和羅某開(kāi)啟進(jìn)油口閥門?？吹叫队颓闆r正常，吳某將油泵轉(zhuǎn)速提高到中速，約900~1000r/min。10多分鐘后，周某和肖某發(fā)現(xiàn)油船上連接出油口的橡膠油管有滲漏，周某便用布包住滲漏處，肖某在滲漏處下方放置一只油桶接住滴漏的汽油，吳某降低油泵轉(zhuǎn)速至大約700r/min。隨后周某到躉船上問(wèn)油庫(kù)是否有油管更換，在得知沒(méi)有后便用手機(jī)與航運(yùn)有限公司辦事處的甘某聯(lián)系，要其找一根油管來(lái)。23時(shí)20分許，油船關(guān)閉油艙閥門，開(kāi)啟海底閥

21、頂水，隨后關(guān)閉出油口閥門、停泵。油庫(kù)人員也關(guān)閉躉船上進(jìn)油口閥門。甘某將油管運(yùn)到后，肖某和吳某將滲漏的油管換下。23時(shí)55分許，重新啟泵開(kāi)閥恢復(fù)卸油。認(rèn)為卸油情況正常后，周某交代肖某在交接班時(shí)，要把船調(diào)整好，向碼頭靠近些，就朝船尾餐廳方向走去；肖某隨后登上駕駛室；吳某則在餐廳里喝茶。6日0時(shí)8分許，油船泵艙部位發(fā)生爆炸，船上人員紛紛棄船逃生。油庫(kù)工作人員隨即關(guān)閉輸油管線閥門，解開(kāi)系船纜繩，拆開(kāi)連接進(jìn)油口的輸油管，并向“119”報(bào)警,火災(zāi)撲

22、救情況    起火后，大副肖某和大管輪陳某試圖用推車式滅火器滅火，但未成功。6日0時(shí)13分，南昌市公安消防支隊(duì)調(diào)度指揮中心于0時(shí)13分接到報(bào)警后，先后調(diào)集了市區(qū)、郊縣12個(gè)中隊(duì)，共24輛消防車，10臺(tái)機(jī)動(dòng)泵，168名消防官兵參戰(zhàn)。在盛市黨政領(lǐng)導(dǎo)和公安機(jī)關(guān)、消防部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)同志直接指揮下，在海事部門及公安干警的密切配合下，經(jīng)過(guò)廣大參戰(zhàn)官兵的奮力撲救，油船大火于6日中午13時(shí)被成功撲滅，有效地保住了輸油碼頭的油泵站、燃燒

23、油船內(nèi)約100t汽油和毗連的1艘運(yùn)沙船，控制了火災(zāi)的蔓延擴(kuò)大，滅火中無(wú)一人傷亡。-,事故原因分析,1 初始爆炸點(diǎn)的認(rèn)定□    經(jīng)有關(guān)部門組織專家調(diào)查勘查認(rèn)定初始爆炸點(diǎn)位于泵艙靠右舷部位，依據(jù)是:□1.據(jù)大副肖某反映，他聽(tīng)到爆炸聲，從駕駛室下到艙面時(shí)，發(fā)現(xiàn)泵艙有很大的,2.現(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)，泵艙后壁（即機(jī)艙前壁）向后凸出變形，從側(cè)面看呈圓弧狀，下部向后位移超過(guò)10cm，中部向后位移超過(guò)50cm。機(jī)艙內(nèi)原緊貼機(jī)艙前壁放

24、置的高壓柴油供油箱和壓縮空氣瓶落于機(jī)艙中間部位的底板上，靠近機(jī)艙前壁的連接左、右海底閥的鋼管斷裂。泵艙前壁、左壁、右壁均向外凸出變形，但變形程度沒(méi)有后壁大。這些痕跡證明是在泵艙內(nèi)首先發(fā)生爆炸的。,3.泵艙頂部緊靠左舷的一塊甲板向右后方向掀起，且燒蝕嚴(yán)重；該甲板掀起后形成一個(gè)緊靠左舷為上、下直角的倒直角梯形孔洞，上底為2m，下底為0.8m，高為1.8m。泵艙前壁頂部距左舷1m處鋼板（即6號(hào)油艙后壁）被撕裂成一個(gè)長(zhǎng)邊約為30cm的鈍角三角形

25、。泵艙前壁頂部靠右舷處鋼板（即5號(hào)油艙后壁）亦被撕裂。證明泵艙爆炸后，將泵艙與5、6號(hào)油艙之間的鋼板撕裂，隨即引起油艙汽油燃燒。4.泵艙內(nèi)前、后壁上的豎直實(shí)肋鋼板大多向左彎曲變形，顯示最初的爆炸點(diǎn)靠近右舷部位。,爆炸原因,經(jīng)認(rèn)真分析，并將有關(guān)物證送相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，認(rèn)定此起火災(zāi)事故原因是柴油機(jī)傳動(dòng)軸與密封軸套摩擦，產(chǎn)生火花引爆汽油蒸氣所致。依據(jù)是:1.可燃物□泵艙內(nèi)，在正常的卸油過(guò)程中會(huì)有油蒸氣的產(chǎn)生。由于當(dāng)晚在卸油過(guò)程中泵艙的排氣扇

26、未開(kāi)啟，使汽油蒸氣積聚，并與空氣混合形成爆炸性可燃?xì)怏w。,火源,（1）排除電氣火花：泵艙內(nèi)電氣僅有2盞防爆燈和1只防爆排氣扇，電源均接在發(fā)電機(jī)上。據(jù)調(diào)查，事故當(dāng)晚卸油時(shí)發(fā)電機(jī)未啟動(dòng)，泵艙內(nèi)沒(méi)有電源，且2只防爆燈電源線沒(méi)有燃燒痕跡（由于泵艙爆炸后四周鋼板有多處裂縫和孔洞，江水灌入艙內(nèi)，因而沒(méi)有被燒），玻璃外罩未破碎，防爆排氣扇形狀完好，因此，可以排除由于電氣原因引起爆炸的可能。1 l. P0 V; A$ p4 @, r 

27、0;@* Z （2）排除誤操作:油船泵艙內(nèi)的閥門都處于正常的啟、閉狀態(tài)，油泵結(jié)構(gòu)完好。經(jīng)過(guò)對(duì)油船和油庫(kù)操作人員的調(diào)查，可以認(rèn)定在卸油過(guò)程中不存在誤操作。  （3）排除煙頭：在泵艙靠右舷的底部打撈出一煙頭。該煙頭形狀完好，顏色可辨。如果該煙頭是引起爆炸的火源，則爆炸后應(yīng)被沖擊波撕碎，不可能完整存在。,（4）排除金屬物墜落：在泵艙靠右舷的底部打撈出一金屬黃油槍，槍桿略微彎曲。經(jīng)調(diào)查，輪機(jī)長(zhǎng)吳某和大管輪陳某均反映在

28、泵艙內(nèi)放了一支黃油槍，因而不可能是從泵艙靠右舷頂部的觀察孔墜落的。    （5）認(rèn)定火源是柴油機(jī)傳動(dòng)軸與密封軸套摩擦所產(chǎn)生的火花：油泵位于泵艙內(nèi)，柴油機(jī)位于機(jī)艙內(nèi)，二者通過(guò)傳動(dòng)軸相連。機(jī)艙內(nèi)在柴油機(jī)傳動(dòng)軸穿越艙壁處有一密封軸套。平時(shí)在傳動(dòng)軸上纏繞沾有黃油的石棉條，再用銅瓦壓入軸套內(nèi)，起密封作用?？辈榘l(fā)現(xiàn)，傳動(dòng)軸與軸套均出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。傳動(dòng)軸直徑55.1mm，磨損后出現(xiàn)凹槽，凹槽內(nèi)直徑最小處僅50.1mm，磨損厚度達(dá)

29、5.mm。軸套磨損后截面呈橢圓狀，直徑最大處64.1mm，最小處59.6mm,相差4.5mm。此外，傳動(dòng)軸與銅瓦之間也有摩擦痕跡。上述物證經(jīng)送南昌大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院鑒定，認(rèn)為是由于偏心造成受力不均勻且長(zhǎng)期運(yùn)行所致。由于傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)，摩擦處打出火花，引燃處于爆炸極限范圍內(nèi)的汽油蒸氣。,事故教訓(xùn)及預(yù)防措施,1.加強(qiáng)對(duì)船員的安全培訓(xùn)，強(qiáng)化安全意識(shí)，使船員能自覺(jué)地履行自身的職責(zé)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，杜絕違章操作。 2.公司應(yīng)

30、完善安全管理體系，研究、制定對(duì)船舶安全工作進(jìn)行監(jiān)管的具體措施并嚴(yán)格執(zhí)行。例如，為了監(jiān)督裝卸油品時(shí)泵艙排風(fēng)扇的開(kāi)啟狀態(tài)，可以設(shè)立排風(fēng)扇與卸油控制閥門的聯(lián)動(dòng)裝置,3.設(shè)在機(jī)艙與泵艙之間艙壁上的軸套現(xiàn)采用鋼質(zhì)材料，柴油機(jī)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)如與軸套摩擦易產(chǎn)生火花，建議軸套改用銅或其他不發(fā)火花材料。    4.建議在油艙與泵艙之間加設(shè)水封艙。該起火災(zāi)泵艙發(fā)生爆炸后，由于油艙與泵艙相鄰，爆炸沖擊波使泵艙前壁（即5、6號(hào)油艙后壁）撕

31、裂，導(dǎo)致油艙立即起火。在油艙與泵艙之間加設(shè)水封艙后，即使泵艙發(fā)生爆炸，油艙起火的概率也會(huì)大大降低?！踔骶幾ⅲ罕门搩?nèi)打撈出煙頭，說(shuō)明有人在泵艙內(nèi)吸煙，雖然這起事故排除了煙頭所引發(fā)爆炸的原因，只是僥幸。如果泵艙內(nèi)汽油蒸氣濃度達(dá)到爆炸極限時(shí)，正好有人吸煙，一定會(huì)發(fā)生爆炸火災(zāi)事故。因此建議油船上嚴(yán)禁煙火。   另外，此船上有一名11歲的小孩玩耍，存在不安全因素，建議油船禁止一切閑雜人員上船。,船舶消防火災(zāi)控制視頻,http://ww