基于時(shí)間自動(dòng)機(jī)的高鐵列控系統(tǒng)TSRS的建模分析與驗(yàn)證.pdf

1、臨時(shí)限速系統(tǒng)是高鐵列控系統(tǒng)的核心構(gòu)成之一，臨時(shí)限速系統(tǒng)的工作流程嚴(yán)格依照客運(yùn)專線列控系統(tǒng)臨時(shí)限速技術(shù)規(guī)范來(lái)實(shí)現(xiàn)。技術(shù)規(guī)范中規(guī)定臨時(shí)限速分為計(jì)劃性限速和突發(fā)性限速，其兩者都具有嚴(yán)格的時(shí)間邏輯關(guān)系和時(shí)間約束特性。技術(shù)規(guī)范的制定和執(zhí)行都存在一定的人為因素干擾，為了保證鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的安全和效率需要對(duì)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行合理的優(yōu)化管理。
　　臨時(shí)限速系統(tǒng)作為高鐵列控系統(tǒng)安全保障的核心環(huán)節(jié)，其安全性和受限活性受到運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的限制。因此運(yùn)用形式化的分析方

2、法對(duì)系統(tǒng)流程、發(fā)生事件和邏輯時(shí)間關(guān)系進(jìn)行形式化分析和建模描述，驗(yàn)證系統(tǒng)在邏輯上的安全性和時(shí)間變化上的受限活性滿足高鐵列控系統(tǒng)的正確性要求。從而發(fā)現(xiàn)形式化描述的臨時(shí)限速系統(tǒng)存在定義上的二義性和不可達(dá)性，找出系統(tǒng)中存在的缺陷為后續(xù)臨時(shí)限速系統(tǒng)的優(yōu)化和深層次的開(kāi)發(fā)提供重要的理論驗(yàn)證依據(jù)。
　　本文通過(guò)分析臨時(shí)限速命令擬定校驗(yàn)、下達(dá)和執(zhí)行反饋等基本操作流程，同時(shí)結(jié)合信息之間的交互關(guān)系和交互方式，并利用時(shí)間自動(dòng)機(jī)理論可以建立三部分的時(shí)間自動(dòng)

3、機(jī)網(wǎng)絡(luò)模型:非跨界臨時(shí)限速時(shí)間自動(dòng)機(jī)模型、跨界臨時(shí)限速時(shí)間自動(dòng)機(jī)模型和TSRS(Temporary Speed Restriction Server，臨時(shí)限速服務(wù)器)切換與RBC(Radio BlockCenter，無(wú)線閉塞中心)切換重疊區(qū)域臨時(shí)限速交互流程的時(shí)間自動(dòng)機(jī)模型。這三個(gè)不同特殊場(chǎng)景下的時(shí)間自動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)模型描述了系統(tǒng)臨時(shí)限速命令的交互流程，根據(jù)系統(tǒng)要求的實(shí)時(shí)性和可達(dá)性設(shè)置不同的時(shí)間參數(shù)。根據(jù)上述時(shí)間自動(dòng)機(jī)模型的規(guī)范描述和技術(shù)規(guī)范