高樁碼頭軌道梁殘余承載能力研究.pdf

1、我國(guó)現(xiàn)有的高樁碼頭中許多已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)壽命或已經(jīng)超期服役，還有一些由于設(shè)計(jì)、施工、事故等因素產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的病損。然而，國(guó)內(nèi)外對(duì)老舊高樁碼頭的承載能力的評(píng)估研究較少，缺乏行之有效的檢測(cè)與評(píng)估方法。因此，對(duì)現(xiàn)有舊損高樁碼頭的承載能力進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)是極具現(xiàn)實(shí)意義的。
　　 本文采用非線性有限元對(duì)高樁碼頭承載系統(tǒng)進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)，基于有限元軟件ANSYS建立了有面板和無(wú)面板兩種高樁碼頭模型以供實(shí)際工程選用。模型中鋼筋混凝土的模擬采用分離式

2、建模與整體式建模相結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)。兩種高樁碼頭整體有限元模型的分析結(jié)果顯示兩種模型計(jì)算結(jié)果差別明顯，但均表明：由于碼頭設(shè)計(jì)過(guò)程中出于便于設(shè)計(jì)及偏于安全的各種簡(jiǎn)化，使高樁碼頭軌道梁的實(shí)際拉壓應(yīng)變均小于理論計(jì)算值，這也孕育了殘余承載能力存在的可能。
　　 基于上述兩種高樁碼頭有限元模型分別對(duì)發(fā)生鋼筋銹蝕、混凝土剝落的軌道梁進(jìn)行了殘余承載能力的分析、評(píng)價(jià)。結(jié)果表明：采用有限元對(duì)高樁碼頭殘余承載能力進(jìn)行分析是可行的，評(píng)價(jià)結(jié)果準(zhǔn)確、直觀，