集裝箱中心站“軌道門(mén)吊-集卡-正面吊”方案的作業(yè)調(diào)度優(yōu)化.pdf

1、中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸正處于蓬勃發(fā)展階段，“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出為集裝箱國(guó)際化運(yùn)輸業(yè)務(wù)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。鐵路集裝箱中心站作為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的重要節(jié)點(diǎn)，其內(nèi)部作業(yè)資源的合理調(diào)度對(duì)于提高中心站作業(yè)效率，保障整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平有著重要作用。本文在此背景下對(duì)鐵路集裝箱中心站軌道門(mén)吊、集卡和正面吊作業(yè)設(shè)備調(diào)度過(guò)程展開(kāi)優(yōu)化研究。主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)為明確研究目標(biāo)，首先介紹集裝箱中心站的功能布局與作業(yè)流程，對(duì)集裝箱中心站的資源配置

2、情況進(jìn)行分析，進(jìn)而確定本文主要研究對(duì)象為“軌道門(mén)吊-集卡-正面吊”方案;針對(duì)本文研究方案，分析了其作業(yè)過(guò)程中待優(yōu)化環(huán)節(jié)，明確本文的研究范圍，即圍繞軌道門(mén)吊、集卡、正面吊三種作業(yè)設(shè)備，對(duì)其作業(yè)順序及設(shè)備間的銜接關(guān)系展開(kāi)優(yōu)化。
　　(2)針對(duì)“軌道門(mén)吊-集卡-正面吊”裝卸工藝方案，首先分析其獨(dú)立裝卸作業(yè)模式和混合裝卸作業(yè)模式的區(qū)別，進(jìn)而明確本文研究?jī)?nèi)容為作業(yè)過(guò)程更加復(fù)雜的混合裝卸作業(yè)模式。在此基礎(chǔ)上，以集裝箱作業(yè)過(guò)程中的作業(yè)時(shí)間間隔、

3、作業(yè)相互接續(xù)關(guān)系、作業(yè)設(shè)備使用條件為約束，建立“軌道門(mén)吊-集卡-正面吊”調(diào)度模型，研究在一定設(shè)備數(shù)量條件下，如何合理實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸任務(wù)的作業(yè)完成時(shí)間最小化。
　　(3)針對(duì)上述模型特點(diǎn)設(shè)計(jì)遺傳算法，并結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計(jì)算例對(duì)模型和算法的可行性進(jìn)行驗(yàn)證。通過(guò)算例求解出優(yōu)化后的作業(yè)完成時(shí)間和設(shè)備的使用方案;為進(jìn)一步驗(yàn)證優(yōu)化效果，在任務(wù)量不變的情況下借鑒前人研究，求解出獨(dú)立裝卸模式下作業(yè)完成時(shí)間，并對(duì)比兩種模式下的作業(yè)時(shí)間結(jié)果，分析得出混