轎車(chē)后視鏡氣動(dòng)噪聲分析及優(yōu)化.pdf

1、隨著科學(xué)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人類(lèi)的生活水平也越來(lái)越高。人們?cè)谙硎芸萍紟?lái)的便捷的同時(shí)，對(duì)環(huán)境提出了更加嚴(yán)苛的要求。隨著汽車(chē)保有量的增加及汽車(chē)行駛速度不斷提高，噪聲污染也日益嚴(yán)重。尤其是后視鏡部分，突出于車(chē)身，對(duì)汽車(chē)噪聲貢獻(xiàn)較大。本文從后視鏡外形入手，研究后視鏡表面不同凹坑形狀及分布對(duì)后視鏡氣動(dòng)噪聲的影響，旨在降低噪聲污染，提高駕駛舒適性。
　　本文在仿真計(jì)算方面，分為三個(gè)階段:
　　第一階段，整車(chē)外流場(chǎng)計(jì)算。首先根據(jù)實(shí)際情

2、況，建立整車(chē)三維模型，導(dǎo)入FLUENT軟件并進(jìn)行CFD（Computational Fluid Dynamics）穩(wěn)態(tài)流場(chǎng)計(jì)算，使用寬頻帶噪聲源模型得到車(chē)身主要噪聲分布，對(duì)有無(wú)后視鏡這兩種情況進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果顯示，后視鏡是主要的噪聲源，同時(shí)監(jiān)測(cè)整車(chē)的氣動(dòng)阻力系數(shù)，并與官方數(shù)據(jù)做對(duì)比，驗(yàn)證此次穩(wěn)態(tài)計(jì)算的正確性。數(shù)據(jù)結(jié)果表明，本文進(jìn)行的穩(wěn)態(tài)流場(chǎng)計(jì)算具有較高的準(zhǔn)確性。
　　第二階段，氣動(dòng)噪聲計(jì)算。首先在后視鏡后方區(qū)域設(shè)置九個(gè)噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)

3、計(jì)算收斂的穩(wěn)態(tài)流場(chǎng)使用LES大渦模擬方程進(jìn)行瞬態(tài)計(jì)算;其次，將計(jì)算結(jié)果導(dǎo)入到Virtual.Lab中，進(jìn)行聲學(xué)響應(yīng)分析，并通過(guò)快速傅里葉變換，將時(shí)域內(nèi)的結(jié)果轉(zhuǎn)換到頻域內(nèi)，得到各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的聲壓級(jí)數(shù)頻譜。
　　第三階段，氣動(dòng)噪聲優(yōu)化。首先對(duì)得到的噪聲頻譜進(jìn)行分析，確定噪聲優(yōu)化方案;其次，建立參數(shù)化的非光滑后視鏡模型。改變凹坑參數(shù)，并對(duì)檢測(cè)點(diǎn)聲壓頻譜進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)比各種不同方案，找到較優(yōu)化的表面非光滑處理方案。
　　本文對(duì)光滑及非光滑