巴西-武鋼進口鐵礦石水運路徑選擇研究.pdf

1、隨著我國鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展,鐵礦石的需鐵企業(yè)。巴西是世界上最大的鐵礦石出口國,也是武鋼主要的鐵礦石供應國之一,武鋼每年從巴西的鐵礦石進口量占其需求量的20％以上,并且由于澳大利亞的塊礦對武鋼的降低生產(chǎn)成本不利,武鋼最近幾年對巴西粉礦的進口量在不斷增加。
　　 由于所處的位置特殊,長江沿線的鋼鐵企業(yè)進口鐵礦石運輸需要跨越遠洋、近海和長江內(nèi)河三個不同的航區(qū),運輸情況較為復雜,因此長江沿線鋼鐵企業(yè)比國內(nèi)其他區(qū)域的鋼鐵企業(yè)采購成本高很多

2、。為了降低采購成本,鋼鐵企業(yè)常與航運公司簽訂礦石的包運合同,以在合同期內(nèi)鎖定運價。對于航運公司而言,由于在合同期內(nèi)只約定運量和運價,因此航運公司可以靈活安排船舶的運營形式,最大限度地節(jié)省開支,降低各項費用。尤其是對于承運長江流域鋼鐵企業(yè)進口鐵礦石的船公司,如何選取最優(yōu)的運輸路徑是降低營運成本的重要決策。然而,航運市場中往往存在各種不確定性的因素,這些不確定性的因素對于船公司的營運成本影響很大。
　　 本文從船公司角度,選取巴西圖

3、巴朗港到武鋼工業(yè)港的鐵礦石水路運輸網(wǎng)絡,首先考慮船舶燃油價格的不確定性,以單位運輸成本最小為目標函數(shù),建立了不確定性環(huán)境下圖巴朗港到武鋼工業(yè)港鐵礦石水運路徑選擇模型,然后運用不確定規(guī)劃理論將該不確定性模型轉(zhuǎn)化為確定性模型,并對模型進行求解,最后得到圖巴朗港到武鋼工業(yè)港的鐵礦石的最佳運輸方式、運輸路徑和航線配船方案。結(jié)果表明,采用減載運輸和江海直達相結(jié)合的運輸方式,選用較大噸位的遠洋散貨船在寧波北侖港和青島港進行轉(zhuǎn)運,船公司的運營成本最低