測(cè)試系統(tǒng)參數(shù)對(duì)車用發(fā)動(dòng)機(jī)排放的影響研究.pdf

1、隨著汽車保有量的增多，機(jī)動(dòng)車污染正成為影響空氣質(zhì)量的主要原因之一。鑒于汽車尾氣排放現(xiàn)狀，相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，要求對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，降低柴油機(jī)排放水平，同時(shí)對(duì)排放測(cè)試技術(shù)精度提出了越來越高的要求，然而目前對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試精度系統(tǒng)性的研究較少，針對(duì)這一情況，本課題的主要目的是研究發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試的參數(shù)設(shè)置對(duì)排放結(jié)果的影響，來提高測(cè)試結(jié)果的精確度。
　　 本研究基于全流稀釋系統(tǒng)采用ESC循環(huán)分析發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置對(duì)排放結(jié)

2、果影響。研究了進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣濕度、進(jìn)氣壓力、中冷后溫度和排氣背壓等參數(shù)分析發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境變化對(duì)排放結(jié)果的影響；研究了ESC循環(huán)設(shè)置參數(shù)即發(fā)動(dòng)機(jī)A、B、C轉(zhuǎn)速變化對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響；研究了CVS流量、二級(jí)稀釋空氣流量和二級(jí)稀釋排氣流量等稀釋采樣系統(tǒng)參數(shù)對(duì)排放測(cè)試結(jié)果的影響。通過分析各個(gè)參數(shù)對(duì)排放結(jié)果的影響，更好的指導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試中環(huán)境參數(shù)的設(shè)置，提高測(cè)試精度。
　　 本研究獲得以下結(jié)果：
　　 (1)試驗(yàn)表明中冷后溫度45℃時(shí)

3、，NOx和顆粒比排放量都非常低，同時(shí)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性較好，中冷后溫度45℃為最優(yōu)值。
　　 (2)試驗(yàn)表明排氣背壓10kpa時(shí)，除了THC排放外，其它污染物都非常低，同時(shí)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性較好，排氣背壓10kpa為最優(yōu)值。
　　 (3)經(jīng)過溫濕校正NOx并不能完全校正因環(huán)境變化所引起的排放的變化，分析表明，進(jìn)氣溫度設(shè)置為24℃時(shí)為進(jìn)氣溫度最優(yōu)值。
　　 (4)考察進(jìn)氣壓力變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放和性能的影響。改變進(jìn)氣壓力，NO

4、x和顆粒的變化趨勢(shì)相反，油耗率和循環(huán)功率的變化趨勢(shì)也相反，所以可以通過改變進(jìn)氣壓力大小，權(quán)衡各種排放指標(biāo)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。
　　 (5)A、B、C轉(zhuǎn)速變化對(duì)顆粒物排放結(jié)果影響最大，增大3％A、B、C轉(zhuǎn)速，顆粒排放增加0.0153g/kw.h的比排放量，增加13.2％。
　　 (6)顆粒比排放量隨著CVS流量的增加而增加，以及稀釋通道流量由70m3/min增加到150m3/min時(shí)，顆粒比排放量由0.1092g/kw.h增加到