中國高鐵——世界鐵路格局中的黑馬

1、一新聞追蹤∥?！肟瓦\專線9200公里。到2012年底，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到1375公里。按照客運專線每公里造價l億元計算，未來3年高鐵的投資額將達~1J90007=以上。2012年，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等高鐵線將全線貫通，高鐵線“四縱四橫”全面建成通車。這將成為全球最快最大的高鐵系統(tǒng)。據(jù)鐵道部預(yù)計，~1J2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程，將占世界高鐵總

2、里程的一半以上。中國鐵道科學(xué)研究院首席專家黃強預(yù)言，~!U2o12年坐火車將像坐公交車一樣隨到隨走，大致想上哪就上哪。按照鐵道部提出的“四縱四橫”的遠景規(guī)劃，到2012年底，我國將超越日本和德國等高鐵起步較早的國家，成為全球高鐵運營里程最長的國家。而~U2o2o年，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和5O萬人口以上城市，覆蓋全國90％以上人口。從可持續(xù)發(fā)展觀來看，無論從人口分布、能源

3、限制還是環(huán)境保護，發(fā)展高鐵對于我國都是非常必要的。高鐵技術(shù)中線上部分一一車輛制造，已由中國南車和中國北車通過“引進、消化、吸收”之路，做到了75％一85％的國產(chǎn)化率，而線下部分一一土建與軌道鋪設(shè)則已完全形成我國自主標準，由中國鐵建和中國中鐵等主導(dǎo)，線上線下堪稱高鐵的黃金組合，到2012年“四縱四橫”基本開通，因此20102012年無論對于線上的車輛制造，還是線下的工程施工，以及又寸于國人大范圍的高鐵出行，都是收獲的三年。從世界范圍來看，

4、據(jù)不完全統(tǒng)計，到2020年日本高鐵將從2009年的2500公里增加到5500公里，歐盟將從2009年的6000公里增)]0~08500萬公里，再加上美國這三者高鐵新增里程將達到6000公里。此外，韓國、俄羅斯、巴西、印度、土耳其、越南、巴基斯坦、沙特阿拉伯等都已開建或把高鐵建設(shè)提上日程。因此，海外高鐵建設(shè)也是一個巨大的市場，而我國的高鐵建設(shè)技術(shù)完全可以憑低成本優(yōu)勢獲取海外市場。我國高鐵的低成本表現(xiàn)在土建與車輛兩個方面，單位綜合成本約是國

5、外造價的1／3—1／2，以武廣高鐵、京滬高鐵為例，武廣高鐵單位造價為1O9億元／公里，京滬高鐵為17Z元／公里(均包含路、站、車)，京滬高鐵中北京站、上海站和南京長江大橋這兩站一橋就花費227Z元，扣除兩站一橋后單位造價為15t5元／公里，而德國法蘭克福～科隆線，約合3t5元／公里，韓國2004年通車的高鐵路路基部分造價為25t5元／公里。中國高鐵不僅在國內(nèi)迎來了黃金期，更將其魅力施展到國外。海外的中國高鐵必將獲得應(yīng)有的收獲。政府投資一

6、萬三千億元人民幣(約一干九百億美元)建設(shè)的“四縱四橫”客運專線，實現(xiàn)了客運、貨運鐵路分離，形成貫通中國東、中、西部和東北地區(qū)的交通大網(wǎng)。這是破解中國鐵路運能瓶頸的“利器”。由此，人們幾乎可以暢通無阻，繼長三角、珠三角的一小時生活圈之后，整個中國的一日生活圈漸漸呈現(xiàn)，將發(fā)揮異地同城效應(yīng)。中國鐵路用三年時間跨越了諸多國家三十年時間走過的歷程，穩(wěn)扎穩(wěn)打地讓“中國速度”步步逼近并超越了“世界速度”。中國邁進高鐵時代，引起了世界關(guān)注。高鐵帶來的沖

7、擊高鐵的出現(xiàn)無疑是改善城市交通的一個重大突破，與此同時，被改善和影響的不僅僅只有交通一個方面。高鐵更大的影響則是對沿線產(chǎn)業(yè)和城市規(guī)劃的重新布局。據(jù)記者了解，以長沙為例，武廣和滬昆高鐵線在長沙交匯，長沙市規(guī)劃管理局總工程師王慧芳說，整個城市規(guī)劃的修編已經(jīng)開始。這涉及2010年到2030年規(guī)劃。同樣武漢高鐵客運新火車站位于楊春湖該地一夜之間成為城市三大中心之一。因此全國高鐵經(jīng)過的地區(qū)都開始對城市產(chǎn)業(yè)和商務(wù)區(qū)做出新的規(guī)劃。湖南境內(nèi)八個武廣客運

8、站招商令已正式對外發(fā)布。經(jīng)兩年建設(shè)，新長沙站聳立在長沙市雨花區(qū)的腹地，在武廣客運專線一系列新建火車站中，新長沙站的站房規(guī)模僅次于新廣州站和新武漢站。武廣項目在長沙雨花區(qū)投資額達五十億元人民幣，當這一高速通道啟用后，人流量將達十萬。在“武廣沿線都市圈”預(yù)期下，當?shù)胤績r將從每平方米三干元人民幣漲到四千元。此前，中國人均鐵路里程只有一根香煙的長度。鐵路春運成為非常態(tài)的“常態(tài)”，民眾一票難求，是高層年年絞盡腦汁而沒能解決的大事。不過繼京津城鐵、

9、武廣高鐵之后，中國高鐵、城鐵客運專線，將于未來兩年陸續(xù)開通，民眾有望從春運困境中突圍。鐵路的發(fā)達程度，在一定程度上代表了一個國家的社會發(fā)達程度。鐵路是中國交通運輸?shù)闹黧w。中國的版圖顯示，我國具有長距離加速運行的優(yōu)勢。從中國的人口結(jié)構(gòu)、土地資源和能源資源看，適合中國的運輸方式是鐵路運輸，城里是地鐵，城外是高鐵。中國東部地區(qū)人口密集，密度達每平方公里至少五百人，中部地區(qū)也接近四百人；而德國是二百二十人，日本只有三百三十人。美國更少，才三十六

10、人。中國的人均土地資源少，石油等資源不可能像歐美那樣，長途用飛機、短途用汽車。因此在中國，1000公里范圍內(nèi)最高效、舒適、安全、節(jié)能的方式是用鐵路。加快鐵路發(fā)展是中國國情和經(jīng)濟發(fā)展的必然。曾有人提出采用美國的高速公路加民航的方式解決中國運輸瓶頸不過，中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮卻認為，美國中短途多數(shù)使用小汽車，平均12個美國人一輛汽車。中國是人口大國，也是貧油國，中國人即使五人一輛汽車也需年耗三億噸。石油來自何方這是嚴重的經(jīng)濟安全問