基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡的高填石路堤本構模型參數(shù)識別及應用研究.pdf

1、隨著我國高速公路的建設不斷向地質、地形條件復雜的山區(qū)延伸，使得高填深挖路基和隧道工程成為不可避免。在工程施工實際過程中，常常利用隧道優(yōu)質的石質棄渣作為路基的填料，這既可以解決山區(qū)缺少石渣填料的問題，又可以減少棄渣對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和誘發(fā)地質災害，所以高填石路堤將成為山區(qū)高等級公路較普遍、經(jīng)濟、環(huán)保的路基型式。
　　高填石路堤沉降，特別是工后沉降的計算與預測已經(jīng)成為工程成功與否的關鍵問題，但是由于其復雜性，通常需要選擇或建立一個適

2、合的本構模型進行仿真計算，然而模型參數(shù)的確定是制約問題分析的“瓶頸”。常規(guī)的工程類比法和試驗法由于本身的缺陷性，人們從而轉向研究建立依據(jù)現(xiàn)場量測信息反分析確定有關模型參數(shù)值的理論和方法，以使現(xiàn)有的計算理論可在工程實踐中運用。本文結合滬蓉西高速公路典型斷面的路堤，根據(jù)實測資料及動態(tài)施工模擬，揭示了路堤的應力-應變規(guī)律，并建立了基于時效的三參數(shù)蠕變模型。最后利用有限元與BP神經(jīng)網(wǎng)絡相結合的方法對彈塑性模型、鄧肯-張（E-B）模型及蠕變模參數(shù)