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1、灌漿技術(shù)處治舊水泥砼路面應(yīng)用探討灌漿技術(shù)處治舊水泥砼路面應(yīng)用探討水泥砼路面是我國(guó)公路路面主要形式之一,在我國(guó)公路網(wǎng)構(gòu)成中占有較大比重。它具有強(qiáng)度高、剛度大、受溫度影響小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。但水泥砼路面接縫較多,對(duì)超載較為敏感,易發(fā)生脫空、唧泥、裂縫等先期病害,從而導(dǎo)致路面的破損。如何治理與預(yù)防脫空、唧泥等病害,搞好水泥砼路面的養(yǎng)護(hù),延長(zhǎng)公路的使用壽命,改善其通行能力,具有十分重要的意義。筆者參加了上海市某公路水泥砼路面改建工程試驗(yàn)路段施
2、工,采用灌漿技術(shù)處治原水泥砼路面,并對(duì)施工單位的各施工項(xiàng)目進(jìn)行了跟蹤檢測(cè),在室內(nèi)對(duì)漿液的配合比進(jìn)行了對(duì)比實(shí)驗(yàn)。灌漿技術(shù)在該路段取得了良好的效果。1、水泥砼面板唧泥、脫空形成主要原因唧泥和脫空病害的產(chǎn)生有其內(nèi)在因素和外界因素:內(nèi)在因素是基層本身的質(zhì)量、組成以及砼面板接縫狀況;外界因素則是汽車荷載和氣候變化。我國(guó)路面基(墊)層材料一般都選用穩(wěn)定類集料,其模量遠(yuǎn)小于砼面層的模量。水泥砼路面在重車荷載的反復(fù)作用下,板下基(墊)層將產(chǎn)生累積塑性變
3、形,使砼板的局部范圍不再與基層保持連續(xù)接觸,于是水泥砼路面板底與基(墊)層之間將出現(xiàn)微小的空隙,即出現(xiàn)了板下局部脫空,或稱為原始脫空區(qū)。同時(shí)溫度、濕度的變化,以及板內(nèi)溫度的非線形分布,引起板向上或向下上海某公路試驗(yàn)段為一級(jí)公路,建于1997年,設(shè)計(jì)板厚24cm。主要采用彎沉指標(biāo)來確定脫空板。首先選取水泥砼面板荷載最不利作用位置作為檢測(cè)點(diǎn),宜選取橫縫及縱縫附近的點(diǎn)。采用兩臺(tái)5.4m長(zhǎng)桿彎沉儀及BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載(后軸軸載為10t)測(cè)定車
4、。檢測(cè)點(diǎn)分主點(diǎn)、副點(diǎn)。主點(diǎn)位于板橫縫前10cm,加卸載。副點(diǎn)在橫縫后10cm,無荷載(正常行車方向?yàn)榍埃?。將一臺(tái)彎沉儀置于主點(diǎn),即測(cè)定車的輪隙中間;另一臺(tái)彎沉儀置于副點(diǎn)處。分別測(cè)定主、副點(diǎn)彎沉(按前進(jìn)方向右輪測(cè)試)。右輪處于縱縫30cm左右。在《美國(guó)路面修復(fù)手冊(cè)》中規(guī)定,凡彎沉值超過0.635mm的,應(yīng)確定為板塊脫空。根據(jù)我國(guó)公路修建狀況和檢測(cè)儀器的實(shí)際情況,有關(guān)專家推薦凡彎沉值超過0.2mm的,應(yīng)確定為面板脫空(詳見規(guī)范)。在本實(shí)驗(yàn)路
5、段,采用雙指標(biāo)控制,即主點(diǎn)彎沉大于0.2mm或差異彎沉(主點(diǎn)副點(diǎn))大于0.06mm的,均認(rèn)為板底可能出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。3、加固機(jī)理在現(xiàn)有砼路面設(shè)計(jì)理論中,我們把砼板看作是小撓度彈性薄板,其假定條件是面板與地基間完全接觸(不脫空)。同時(shí)砼板是一種準(zhǔn)脆性材料,抗壓強(qiáng)度高、抗彎拉性能差。在正常情況下,面板均勻支承時(shí),無論荷載作用位置,應(yīng)力都較小。而一旦脫空,板角處由于基礎(chǔ)支撐的喪失處于懸臂狀態(tài),板內(nèi)將產(chǎn)生過大的應(yīng)力、剪力,砼板很快達(dá)到極限壽命。水
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