高鐵與普鐵區(qū)別(修改)

1、高鐵與普鐵區(qū)別高鐵與普鐵區(qū)別(修改修改)高鐵與普鐵區(qū)別(修改).頁(yè)眉高鐵與普鐵的區(qū)別一、高鐵與普鐵的不同點(diǎn)1原理的不同高鐵采取自耦變壓器供電方式，簡(jiǎn)稱(chēng)為AT供電。高鐵牽引變電所主接線為線路變壓器組接線，接有互為備用的兩路220kV電源線路；主變壓器按采用單相VV接線，設(shè)置四臺(tái)單相牽引變壓器，為固定備用方式，兩臺(tái)運(yùn)行，兩臺(tái)固定備用，設(shè)有備用自動(dòng)投入裝置。正常時(shí)由一路電源通過(guò)任一VV接線的兩臺(tái)主變向牽引供電系統(tǒng)供電，當(dāng)該電源線路失壓或其中一

2、臺(tái)主變故障時(shí)，另一電源或兩臺(tái)主變自動(dòng)投入，使?fàn)恳╇娤到y(tǒng)迅速恢復(fù)供電。而普通鐵路采取吸流變壓器回流線供電方式，簡(jiǎn)稱(chēng)為BT供電；普通鐵路牽引變電所的主接線為“雙T“接線，接有互為備用的兩路110kV電源線路，牽引變壓器采用兩臺(tái)三相VV接線變壓器，為固定備用方式，設(shè)有自動(dòng)投入裝置，正常時(shí)由任一路電源通過(guò)任一臺(tái)主變向牽引供電系統(tǒng)供電，當(dāng)該電源失壓或該主變故障時(shí)，另一路電源或另一臺(tái)主變自動(dòng)投入，使?fàn)恳╇娤到y(tǒng)迅速恢復(fù)供電。高鐵采用AT供電方式，

3、供電電壓為227.5kV普鐵采用BT供電方式，227.5kV，高鐵供電電壓為普鐵的2倍，高鐵的供電臂是普通鐵路供電臂的兩倍。2總平面布置及生產(chǎn)房屋高鐵牽引變電系統(tǒng)220kV配電裝置、主變壓器為戶(hù)外布置方式，227.5kV及127.5kV配電裝置為位置、距離一致；設(shè)備托架要安裝居中，保證受力點(diǎn)在中間位置，托架保持平衡。（4）鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)支架在基礎(chǔ)上就位時(shí)，應(yīng)在地腳螺栓與鋼結(jié)構(gòu)支架緊固牢靠后再脫鉤。（5）整正鋼柱時(shí)，地腳螺栓只可松動(dòng)，不得卸下，

4、調(diào)整墊片必須墊在主角鋼下。緊固后，螺紋外露長(zhǎng)度為35扣，長(zhǎng)度統(tǒng)一。注意事項(xiàng)：預(yù)埋螺栓施工位置必須在允許的偏差范圍內(nèi)（mm）項(xiàng)目名稱(chēng)允許偏差預(yù)埋螺栓中心距2外露長(zhǎng)度2002、電纜橋架安裝1電纜橋架安裝流程圖運(yùn)輸材料—測(cè)量定位—打孔及安裝膨脹螺栓—安裝立柱及托臂—連接橋架2測(cè)量定位2.1根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，和參考現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備預(yù)留孔洞為基準(zhǔn)，確定電纜支架的水平走勢(shì)，并用墨斗在夾層地面上彈出支架水平走勢(shì)標(biāo)記。2.2按照設(shè)計(jì)圖紙要求確定出每個(gè)工字鋼立柱位置