既有鐵路橋梁鋼筋混凝土П型梁強(qiáng)度、剛度衰減及加固研究.pdf

1、近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的日益提高，交通事業(yè)蒸蒸日上。在政府幾十年以來的大力投資下，我國(guó)公路、鐵路網(wǎng)得到了巨大的發(fā)展。就目前整體情況來說，我國(guó)鐵路網(wǎng)已經(jīng)基本成熟，在可以預(yù)見的未來數(shù)十年內(nèi)，新建工程有所減少。同時(shí)，國(guó)內(nèi)許多運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)的鐵路橋梁會(huì)出現(xiàn)不同程度的病害，會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸造成安全隱患。因此，對(duì)于該種橋梁的檢測(cè)、維修、養(yǎng)護(hù)、加固及改造工程就不可避免。從國(guó)內(nèi)外普遍建設(shè)運(yùn)營(yíng)情況看，對(duì)舊橋進(jìn)行加固、改造具有良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，且重新投入運(yùn)

2、行后表現(xiàn)良好，性能完全滿足現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國(guó)有關(guān)橋梁加固設(shè)計(jì)與計(jì)算的研究開展還相對(duì)比較相對(duì)滯后，不能滿足日益增多的加固需求。
　　本文以破損情況較為典型的既有鐵路橋梁（清姜河鐵路橋）為研究目標(biāo)，對(duì)其進(jìn)行了實(shí)地檢測(cè)。對(duì)該橋梁的病害情況進(jìn)行了詳細(xì)的描述并以太行<1>內(nèi)燃機(jī)車對(duì)其分別進(jìn)行了靜力荷載和動(dòng)力荷載試驗(yàn)研究，得出跨中撓度、混凝土應(yīng)變、鋼筋應(yīng)變等主要工程數(shù)據(jù)。將2013年的數(shù)據(jù)與2006年的清江河鐵路橋檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行了對(duì)比分析，得

3、出了其強(qiáng)度、剛度衰減的一些特點(diǎn)和規(guī)律，并對(duì)強(qiáng)度以及剛度衰減后的橋梁的加固補(bǔ)強(qiáng)效果進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)。然后利用Midas/civil有限元軟件建立了該橋梁其中一跨的П型梁有限元模型。利用所建立的橋梁π形梁實(shí)體模型，分別對(duì)其進(jìn)行增大橫截面、粘貼一定尺寸和厚度的碳纖維布、粘貼8mm厚度的鋼板處理，然后進(jìn)行計(jì)算分析。通過軟件計(jì)算結(jié)果分析這三種措施對(duì)該π形梁正截面的極限抗彎承載力、撓度、剛度以及塑性變形能力等多方面的影響。最后歸納出這三種方法對(duì)于本項(xiàng)