西安地鐵淺埋暗挖法施工地層變形研究.pdf

1、地鐵是一種快捷方便的綠色交通工具，能很好地解決城市發(fā)展中的交通難題，促進(jìn)城市合理化布局。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)發(fā)展迅速，地鐵施工引起地表變形會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生不利影響，因此，研究地鐵建設(shè)中的地表變形問(wèn)題、并探討合適的施工方法和控制措施顯得尤為重要。本文以西安地鐵四號(hào)線某段隧道為工程背景，采用數(shù)值模擬結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)，研究地表變形的影響因素。本文研究?jī)?nèi)容主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　　第一，分析了隧道開(kāi)挖引起地層變形的機(jī)理，總結(jié)了地表橫向

2、變形規(guī)律和縱向變形規(guī)律以及相關(guān)的沉降控制措施。
　　第二，采用ANSYS軟件對(duì)隧道開(kāi)挖的施工過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬，計(jì)算分析了地表變形的影響因素。模擬結(jié)果表明：采用臺(tái)階法施工時(shí)地表最大沉降值達(dá)到了48.37mm，CRD法施工時(shí)為30.88mm，CRD法施工引起的地表沉降最小，最大沉降值是臺(tái)階法的63.8％，沉降控制效果最好。采用CRD法施工結(jié)束后的地表橫向沉降變化速率逐漸變緩，影響范圍也減小，其次是上下臺(tái)階法。對(duì)于單線隧道施工時(shí)，地表沉