磁懸浮列車-高架橋梁系統(tǒng)耦合動力問題研究.pdf

1、本文在車橋耦合動力相互作用理論基礎(chǔ)上，以剛剛建成的長沙磁浮快線上的25m典型預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋為研究對象，建立了車橋耦合動力學(xué)模型，并用全過程迭代法求解車橋耦合系統(tǒng)方程。以軌道不平順作為隨機(jī)激勵，以電磁力為聯(lián)系紐帶，重點分析了磁浮車橋耦合動力相互作用的響應(yīng)規(guī)律。然后，探討了中低速磁浮高架橋沖擊效應(yīng)的影響因素，并對磁浮線路軌道梁的設(shè)計進(jìn)行了研究。最后著重分析了動力系數(shù)與車速的關(guān)系，主要工作內(nèi)容和結(jié)論如下:
　　(1)本文在研究磁

2、懸浮列車動力耦合問題時，僅考慮車橋耦合豎向振動而不考慮橫向振動，并采用計算效率高、收斂過程可控性高的全過程迭代法，經(jīng)計算驗證該方法可行。
　　(2)分析中低速磁浮列車的電磁懸浮動態(tài)機(jī)理，推導(dǎo)了動態(tài)電磁懸浮力的計算公式，總結(jié)了電磁懸浮動態(tài)特性。
　　(3)在總結(jié)和分析既有研究成果的基礎(chǔ)上，建立了磁浮車橋耦合模型，介紹了磁浮線路的軌道不平順模型參數(shù)選取方式，用全過程迭代法求解磁浮車橋在軌道不平順激勵下的動態(tài)響應(yīng)。
　　(4

3、)軌道梁跨中位移動力系數(shù)在車速10～80km/h范圍內(nèi)隨著行車速度的提高基本呈增大趨勢，均小于1.2，證明軌道梁動力響應(yīng)很小，反映出長沙磁浮線路軌道梁在列車低速運行時的良好動力性能。除車速之外，車體質(zhì)量也是其主要影響因素，當(dāng)磁浮車輛車重不同時，其磁浮車橋耦合體系的動力響應(yīng)隨著車體質(zhì)量的增大而增大。
　　(5)在研究磁浮高架橋沖擊效應(yīng)時，分別討論了車重、車速、橋梁阻尼比及軌道梁截面尺寸對簡支梁動力系數(shù)的影響。軌道梁跨中位移動力系數(shù)隨