群洞隧道優(yōu)化施工技術(shù)及影響效應(yīng)研究.pdf

1、隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，交通問(wèn)題越來(lái)越成為制約城市發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，地下交通能夠有效的解決這一難題，從而越來(lái)越多的城市投入到地下軌道交通的規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中。地下隧道越來(lái)越多，不可避免伴隨著重疊交叉隧道的產(chǎn)生，群洞隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)研究關(guān)系著軌道交通的安全問(wèn)題，因此群洞隧道研究已經(jīng)成為現(xiàn)代地下工程研究的熱點(diǎn)。本文就是選取深圳地鐵五號(hào)線和七號(hào)線在太安站到怡景站區(qū)間的重疊群洞隧道作為研究對(duì)象，對(duì)地下群洞隧道的優(yōu)化施工和影響效應(yīng)進(jìn)行了研究。

2、　　通過(guò)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的調(diào)查分析，目前國(guó)內(nèi)外的研究主要集中在單洞隧道或者雙洞隧道開(kāi)挖的影響效應(yīng)研究，所以群洞隧道開(kāi)挖施工順序優(yōu)化研究和群洞隧道對(duì)周邊環(huán)境影響效應(yīng)的研究是非常具有必要性的。
　　結(jié)合深圳地鐵某群洞隧道施工過(guò)程優(yōu)化，運(yùn)用大型有限元軟件ABAQUS：首先建立三種2D有限元模型，分別為上下隧道施工掌子面相距20米、25米、30米；對(duì)這三種開(kāi)挖方案進(jìn)行分析，對(duì)比后可以發(fā)現(xiàn)25米為最佳開(kāi)挖間距；然后建立25米開(kāi)挖間距的3D有限

3、元模型，對(duì)該項(xiàng)施工方案的穩(wěn)定性進(jìn)行具體分析，并與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)25米開(kāi)挖間距既可以保證施工的安全性，又可以加快施工進(jìn)程，確保施工按期完成；得出比較合理的群洞隧道施工方法，以期望達(dá)到更加經(jīng)濟(jì)、安全的目標(biāo)，進(jìn)而為類似工程的施工提供理論指導(dǎo)。
　　結(jié)合下穿南城百貨的隧道開(kāi)挖建立2D有限元模型，從位移變化、應(yīng)力變化分析群洞隧道開(kāi)挖對(duì)建筑物結(jié)構(gòu)的影響，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、分析結(jié)果對(duì)施工技術(shù)和施工理論進(jìn)行深入的研究，以