大重合度變速器齒輪的承載能力研究.pdf

1、汽車(chē)變速器齒輪是變速箱的關(guān)鍵部分,它的承載能力關(guān)系到整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)質(zhì)量,從而影響汽車(chē)的整體性能。為了使齒輪滿足在使用壽命中正常工作的需要,應(yīng)該使齒輪有一定的抗接觸、彎曲、磨損破壞的能力。經(jīng)常使用的計(jì)算齒輪接觸應(yīng)力及彎曲應(yīng)力的公式是ISO計(jì)算公式或是AGMA計(jì)算公式。我國(guó)的GB/T3480-1997齒輪強(qiáng)度計(jì)算方法是來(lái)源于ISO計(jì)算公式。現(xiàn)有的齒輪應(yīng)力計(jì)算公式都是以普通重合度齒輪為基礎(chǔ)的。對(duì)于大重合度齒輪,沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的計(jì)算公式,只是沿用

2、普通重合度齒輪的計(jì)算公式,并對(duì)相關(guān)的系數(shù)進(jìn)行修改。由于大重合度齒輪在嚙合過(guò)程中,最少有兩對(duì)齒嚙合,按常用的計(jì)算方法,選擇單對(duì)齒嚙合的上界點(diǎn)的載荷進(jìn)行計(jì)算是有很大誤差的。大重合度齒輪應(yīng)選擇兩對(duì)齒嚙合區(qū)域的載荷進(jìn)行計(jì)算,但是由于接觸情況的不同,兩對(duì)齒嚙合時(shí),載荷并不是平均分配在兩對(duì)齒上。本文根據(jù)齒輪的嚙合接觸線理論分析兩對(duì)齒嚙合時(shí)的載荷分配情況,并進(jìn)行齒輪的承載能力計(jì)算。
　　針對(duì)現(xiàn)有的這些問(wèn)題,本論文利用齒輪的嚙合接觸線的變化情況,

3、計(jì)算出齒輪的載荷在各齒輪上的理論分配情況。斜齒輪嚙合時(shí)是沿齒面,接觸線由短變長(zhǎng)變短的漸進(jìn)過(guò)程,每對(duì)嚙合的齒輪的接觸線在整個(gè)齒輪嚙合接觸線中占的比例,基本與每個(gè)齒的承擔(dān)載荷呈正比例。利用這個(gè)比例重新對(duì)齒輪的接觸應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算,得知載荷分配法計(jì)算強(qiáng)度結(jié)果也更接近軟件分析值(把軟件分析析值當(dāng)做真實(shí)值),因此證明這種方法是可行的。同時(shí)針對(duì)齒輪參數(shù)對(duì)齒輪重合度的影響情況,分析了螺旋角和變位系數(shù)對(duì)齒輪重合度和接觸應(yīng)力、彎曲應(yīng)力的影響情況,并仿照齒輪變