單輪對通過客運專線18號道岔的蛇行運動及三維動畫研究.pdf

1、道岔轉(zhuǎn)轍器和轍叉處量值很大的結(jié)構(gòu)不平順和車輪錐形踏面、磨耗型踏面的存在，致使車輪通過道岔時不可避免地會出現(xiàn)蛇行運動。蛇行運動的研究始終是輪軌系統(tǒng)動力學的重要內(nèi)容之一，本文研究最基本、最簡單的單輪對過岔的蛇行運動，對于更為復雜的車輛轉(zhuǎn)向架乃至整個車輛都有一定的參考意義。論文的主要研究工作如下： 基于輪軌滾動接觸理論，使用ADAMS/Rail建立了單輪對與客專18號道岔的仿真模型，在考慮與道岔本身結(jié)構(gòu)特點有關(guān)的橫向和垂向不平順的影響

2、下，仿真計算了單輪對以各種速度直向、側(cè)向通過道岔的蛇行運動情況。 在輪對運行的整個過程中，輪對的蛇行運動始終受到道岔結(jié)構(gòu)不平順的激勵，蛇行運動的波長受到道岔結(jié)構(gòu)的影響，在道岔結(jié)構(gòu)長度范圍內(nèi)，從輪對橫移峰值的加強可以看出，轉(zhuǎn)轍器部分和轍叉部分的不平順的先后作用會加劇輪對的蛇行運動。輪對直側(cè)向過岔時均有較明顯的蛇行運動，隨著過岔速度的提高，輪對的爬軌現(xiàn)象與蛇行運動都在加劇。輪對過岔時受轍叉部分不平順影響相對大些，除直逆向外在轍叉部分

3、的蛇行運動具有明顯的沖擊性質(zhì)，側(cè)向過岔時蛇行運動的平均波長較短，蛇行運動較劇烈。由于道岔側(cè)股設置了護軌，所以對輪對的橫移起到了限制作用，減小了車輪對心軌的沖擊，但是在速度比較高的情況下，輪對在護軌的影響下向曲基本軌側(cè)大幅度橫移，這也會加劇輪對的蛇行運動。 依據(jù)道岔設計圖紙實際尺寸，使用Pro/ENGINEER建立了完整的道岔三維實體模型，介紹了道岔建模過程中的一些技巧和方法。在三維實體模型的基礎(chǔ)上使用Deep Explorati