福建省新建福州至平潭鐵路工程施工組織設(shè)計

1、1六施工組織設(shè)計施工組織設(shè)計第一章總體施工組織布置及規(guī)劃1編制依據(jù)、原則、范圍1.1編制依據(jù)(1)《新建福州至平潭鐵路站前工程招標(biāo)文件》。(2)《新建福州至平潭鐵路站前工程施工總價承包補(bǔ)遺和答疑書》。(3)招標(biāo)人提供的有關(guān)設(shè)計文件、圖紙和工程量清單。(4)國家現(xiàn)行的設(shè)計、施工、驗收規(guī)范、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件。(5)我單位對施工現(xiàn)場實地勘察、調(diào)查資料。(6)我單位現(xiàn)場調(diào)查情況、施工能力及類似工程施工工法、科技成果和經(jīng)驗。(7)我單位為完成

2、本工程擬投入的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等資源。1.2編制原則符合招標(biāo)文件的原則。嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)等目標(biāo)編制施工組織設(shè)計，使招標(biāo)人的各項要求均得到有效保證。遵循設(shè)計文件的原則。編制施組時，認(rèn)真閱讀核對所獲得的設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴(yán)格按設(shè)計資料編制施組，滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求。遵循標(biāo)準(zhǔn)化管理的原則。根據(jù)原鐵道部《關(guān)于推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的實施意見》(鐵建設(shè)[2009]154號)、完善

3、管理制度，健全組織機(jī)構(gòu)，配齊人員設(shè)備，細(xì)化工作流程，制訂工作標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理。遵循“科技是第一生產(chǎn)力”，堅持“引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展”的原則。積極采用研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保持施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的“四新”技術(shù)，充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。遵循“安全第一、預(yù)防為主”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。嚴(yán)格遵守國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等有關(guān)安全生產(chǎn)

4、的規(guī)定，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從招標(biāo)人指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)程辦事。堅持資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的原則，施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)“三同時”的原則。貫徹3梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)（129.1154364154129.2）m鋼桁混合梁斜拉橋(鼓嶼門水道橋)[(1孔88m)(1孔80m)]簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)17孔40.7m混凝土箱梁(陸地低墩區(qū)非通航孔橋)[(4孔

5、80m)(1孔88m)(2孔80m)]簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)11孔49.2m混凝土箱梁(淺水區(qū)非通航孔橋)7孔40.7m混凝土箱梁(陸地低墩區(qū)非通航孔橋)324.8m(鐵路路基)9孔40.7m混凝土箱梁(陸地低墩區(qū)非通航孔橋)(2孔88m)簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)（81.114033614081.1）m鋼桁混合梁斜拉橋(大小練島水道橋)(2孔88m)簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)5孔40.7m混凝土箱梁(陸地低

6、墩區(qū)非通航孔橋)。2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)福州至平潭鐵路平潭海峽大橋采取公路在上層、鐵路在下層的公鐵合建方式，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：(1)鐵路鐵路等級：I級；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計行車速度：200kmh；最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m；最大坡度：13‰；牽引種類：電力；機(jī)車、動車組類型：和諧型貨車及動車組；牽引質(zhì)量：3000t；到發(fā)線有效長：450m(長樂東、平潭站位650m，預(yù)留850m)；閉塞類型：自動閉塞；建筑限界：電力牽引鐵