汽車(chē)自動(dòng)調(diào)整臂失效檢測(cè)技術(shù)研究.pdf

1、自動(dòng)調(diào)整臂安裝在S型凸輪軸的扭矩輸入端,是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)補(bǔ)償制動(dòng)襯片磨損量的關(guān)鍵部件。自動(dòng)調(diào)整臂工作環(huán)境的惡劣及負(fù)載條件的復(fù)雜是其失效難以避免的主因,對(duì)自動(dòng)調(diào)整臂進(jìn)行失效檢測(cè),有利于及時(shí)預(yù)防和規(guī)避制動(dòng)系統(tǒng)失效的發(fā)生?，F(xiàn)有的失效檢測(cè)設(shè)備受到設(shè)計(jì)模型和測(cè)試精度等條件的局限,很難實(shí)現(xiàn)在線條件下對(duì)失效源的檢測(cè),阻礙了故障源的查找和故障診斷。因此,提出了基于失效模型的自動(dòng)調(diào)整臂失效檢測(cè)技術(shù),主要研究?jī)?nèi)容包括四部分:
　　(1)基于FTA分

2、析法,建立了自動(dòng)調(diào)整臂系統(tǒng)故障樹(shù)模型,對(duì)自動(dòng)調(diào)整臂的全部18個(gè)零件進(jìn)行了失效事件的預(yù)測(cè)。在此基礎(chǔ)上,利用常溫耐久性測(cè)試臺(tái)對(duì)實(shí)驗(yàn)對(duì)象進(jìn)行疲勞試驗(yàn),統(tǒng)計(jì)出自動(dòng)調(diào)整臂各零部件的失效概率,并進(jìn)一步得出HSC Unit和OWC Unit是故障易發(fā)單元。
　　(2)建立了理論條件下的HSC Unit失效模型和OWC Unit失效模型。依據(jù)實(shí)車(chē)環(huán)境下自動(dòng)調(diào)整臂的工作原理,以及綜合考慮研究對(duì)象的力學(xué)工作特征和自身的材料特性,分別對(duì)HSC Unit

3、和OWC Unit建立了力學(xué)模型,通過(guò)設(shè)定受力及材料的極限值來(lái)預(yù)測(cè)自動(dòng)調(diào)整臂的失效臨界狀態(tài)。
　　(3)利用ANSYS Workbench有限元仿真平臺(tái),對(duì)HSC Unit和OWC Unit建立了計(jì)算機(jī)失效仿真分析模型。通過(guò)導(dǎo)入實(shí)車(chē)條件下的分離力、分離間隙、調(diào)整力矩等動(dòng)態(tài)參數(shù),利用計(jì)算機(jī)高速計(jì)算平臺(tái),計(jì)算出HSC Unit和OWC Unit失效的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)和失效云圖。
　　(4)基于HSC Unit失效模型和OWC Uni

4、t失效模型,設(shè)計(jì)了自動(dòng)調(diào)整臂失效檢測(cè)裝置。該失效檢測(cè)裝置包括精密加載模塊和自動(dòng)裝夾模塊;采用LabVIEW軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)虛擬測(cè)控;設(shè)計(jì)了基于Radon變換的分離間隙提取算法,大大提高了動(dòng)態(tài)測(cè)試系統(tǒng)的檢測(cè)精度。該失效檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì)完全仿真實(shí)車(chē)的底盤(pán)工作環(huán)境,有效的降低了測(cè)試參數(shù)的動(dòng)態(tài)誤差。自動(dòng)調(diào)整臂失效檢測(cè)裝置能夠檢測(cè)HSC Unit失效模型和OWC Unit失效模型需要的分離力、分離間隙、調(diào)整力矩等動(dòng)態(tài)參數(shù),從而評(píng)估出自動(dòng)調(diào)整臂失效發(fā)生的