基于RFID和GPRS技術(shù)的車載人員定位系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、基于RFID(Radio Frequency Identification)技術(shù)的人員定位系統(tǒng)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用,但是應(yīng)用環(huán)境的局限性在很大程度上限制了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。針對(duì)現(xiàn)有人員定位系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境局限性較大以及定位成本較高等不足,本文提出一種適用于車載應(yīng)用環(huán)境的基于有源RFID和GPRS(General Packet Radio Service)技術(shù)的車載人員定位系統(tǒng)。車載人員定位系統(tǒng)主要應(yīng)用于大型車輛或者特種車輛內(nèi),用于對(duì)車內(nèi)人員

2、進(jìn)行遠(yuǎn)程管理和監(jiān)控,如火車內(nèi)的人員管理、犯人押送車輛內(nèi)的犯人遠(yuǎn)程監(jiān)控等。相對(duì)于傳統(tǒng)人員定位系統(tǒng),該系統(tǒng)能夠更好的適應(yīng)復(fù)雜的車載應(yīng)用環(huán)境,滿足實(shí)際需求。
　　車載人員定位系統(tǒng)是由車載人員定位標(biāo)簽、車載人員定位平臺(tái)和終端控制系統(tǒng)三部分組成,車內(nèi)人員的數(shù)據(jù)采集和定是采用基于RFID技術(shù)的電子標(biāo)簽,車內(nèi)人員定位采用質(zhì)心定位算法,車內(nèi)數(shù)據(jù)回傳采用GPRS無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。
　　本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)基于RFID技術(shù)

3、的車載人員定位標(biāo)簽的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。該標(biāo)簽佩戴在車內(nèi)人員的身上,用來確認(rèn)車內(nèi)人員的數(shù)量和位置。標(biāo)簽使用兩塊大容量紐扣電池供電,同時(shí)采用掉電和睡眠等省電模式,因而標(biāo)簽可以實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間待機(jī),最長(zhǎng)可達(dá)一年。
　　(2)車載人員定位平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),車載人員定位平臺(tái)是整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)站,它主要負(fù)責(zé)識(shí)別車載人員定位標(biāo)簽并且將標(biāo)簽的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行提取和整理,最終通過GPRS模塊將車內(nèi)人員信息無線傳輸?shù)浇K端控制系統(tǒng)。車載人員定位平臺(tái)采用了雙控制核心

4、的設(shè)計(jì),兩個(gè)控制核心分別負(fù)責(zé)RFID模塊和GPRD模塊的數(shù)據(jù)收發(fā)工作,使系統(tǒng)的穩(wěn)定性更高,數(shù)據(jù)收發(fā)的實(shí)時(shí)性更強(qiáng)。
　　(3)終端控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),終端控制系統(tǒng)是車載人員定位系統(tǒng)的監(jiān)控終端,也是用戶終端。終端控制系統(tǒng)能夠接收車載人員定位平臺(tái)通過GPRS模塊發(fā)送的車內(nèi)人員數(shù)據(jù),并且能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)人員位置的解算。
　　(4)人員定位算法設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),人員定位算法是車載人員定位系統(tǒng)中的核心技術(shù)之一。本文中分析了傳統(tǒng)的三邊定位算法,提出