轎車懸架硬點(diǎn)和襯套剛度聯(lián)合優(yōu)化的研究.pdf

1、懸架系統(tǒng)作為汽車底盤系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，其K&C特性直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性。懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)和襯套剛度很大程度上決定了懸架的K&C特性，因此，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)懸架的硬點(diǎn)坐標(biāo)和襯套剛度，使懸架擁有合理的K&C特性匹配，確保車輛具備優(yōu)良的操縱性與穩(wěn)定性，是汽車底盤研發(fā)中的關(guān)鍵工作。
　　本文結(jié)合某國產(chǎn)轎車研發(fā)項(xiàng)目，以此車型為目標(biāo)車，選用某中外合資的前雙叉臂后五連桿懸架配置的高檔轎車作為對標(biāo)車。目標(biāo)車與對標(biāo)車使用相同的懸架結(jié)構(gòu)形式。結(jié)合工程

2、實(shí)踐，提出了懸架K&C性能分析的具體內(nèi)容和試驗(yàn)方法。在雙軸汽車懸架K&C特性試驗(yàn)臺上進(jìn)行了對標(biāo)車前、后懸架的K&C特性試驗(yàn)，得到其懸架K&C特性試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)。基于多體動力學(xué)理論，對目標(biāo)車懸架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析、合理性假設(shè)以及運(yùn)動幾何分析，建立了目標(biāo)車懸架的運(yùn)動解算方程和動力學(xué)分析模型。經(jīng)過動力學(xué)仿真，得到了目標(biāo)車前、后懸架K&C特性結(jié)果數(shù)據(jù)。
　　提出了一種懸架K&C特性結(jié)果數(shù)據(jù)處理方法，并以此得到了對標(biāo)車和目標(biāo)車K&C特性曲線和K&

3、C特性值的對比情況。基于對懸架結(jié)構(gòu)和運(yùn)動幾何原理的研究，定性地分析了懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)變動與襯套變形對懸架K&C特性及車輛性能的影響。提出了一種靈敏度分析方法，以對標(biāo)車懸架K&C特性值為設(shè)計(jì)目標(biāo)，分析了目標(biāo)車前、后懸架硬點(diǎn)和襯套設(shè)計(jì)變量對設(shè)計(jì)目標(biāo)的敏感度。用多島遺傳算法初步優(yōu)化懸架后，基于靈敏度分析結(jié)果，結(jié)合對懸架運(yùn)動學(xué)原理的分析，再次優(yōu)化調(diào)整對各設(shè)計(jì)目標(biāo)影響度較大的設(shè)計(jì)變量。最終優(yōu)化后的目標(biāo)車與對標(biāo)車懸架K&C特性曲線較好地吻合。