基于ADAMS的汽車懸架與輪胎性能匹配優(yōu)化研究.pdf

1、基于ADAMS的汽車懸架與輪胎性能匹配優(yōu)化研究學(xué)位論文完成日期：指導(dǎo)教師簽字：答辯委員會(huì)成員簽字：盟鱒FZ14一h打∥嚳手協(xié)基于ADAMS的汽車懸架與輪胎性能匹配優(yōu)化研究摘要汽車懸架與輪胎是影響汽車操縱穩(wěn)定性和舒適性的重要因素，對(duì)汽車懸架與輪胎性能進(jìn)行匹配優(yōu)化研究，可有利于提高汽車操縱穩(wěn)定性。論文基于ADAMS軟件，對(duì)仿真汽車進(jìn)行了懸架與輪胎性能的匹配優(yōu)化，以提高仿真汽車的的操縱穩(wěn)定性，并參考我國(guó)的操縱穩(wěn)定性仿真標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了整車仿真試驗(yàn)

2、，對(duì)優(yōu)化前后性能進(jìn)行了比較研究。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下：介紹了課題的研究背景、研究?jī)?nèi)容與目的，并對(duì)本研究所用的ADAMS軟件的基本算法和ADAMS軟件模塊進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。利用ADAMS／Car模塊建立了整車模型，進(jìn)行了整車仿真試驗(yàn)，得到仿真汽車側(cè)向加速度與橫擺角速度的時(shí)間響應(yīng)圖線。對(duì)雙叉臂式前懸架與多連桿式后懸架進(jìn)行了雙輪同向激振仿真試驗(yàn)，并利用ADAMS／Insight模塊對(duì)前后懸架進(jìn)行了仿真優(yōu)化。仿真結(jié)果表明前懸架的點(diǎn)頭量、主銷內(nèi)傾角

3、、輪胎的外傾角和前束角得到優(yōu)化，磨胎半徑基本不變，而主銷后傾角略微偏大；后懸架的點(diǎn)頭量、輪胎的前束角和磨胎半徑得到優(yōu)化，而輪胎外傾角基本保持不變。使用優(yōu)化后的前后懸架，進(jìn)行懸架與輪胎性能的匹配優(yōu)化，選擇輪胎的半徑、垂直剛度和側(cè)向剛度為設(shè)計(jì)量，把整車仿真試驗(yàn)對(duì)應(yīng)側(cè)向加速度和橫擺角速度作為目標(biāo)函數(shù)，依次對(duì)輪胎的三個(gè)設(shè)計(jì)量在小范圍內(nèi)變動(dòng)，得到不同整車仿真結(jié)果。對(duì)比這些結(jié)果，從中選出相對(duì)優(yōu)化的輪胎參數(shù)，最終找到與優(yōu)化后懸架匹配的最優(yōu)輪胎參數(shù)值。