汽車懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仿真優(yōu)化與集成設(shè)計.pdf

1、193918了⑧論文作者簽名：墜墨盛指導(dǎo)教師簽名：。：至2：!：芰答辯委員浙l：大學(xué)碩上學(xué)位論文摘要摘要本文研究內(nèi)容是圍繞著浙江省科技廳重大科技專項(2008C01002)“多車型共享底盤平臺數(shù)字化開發(fā)技術(shù)及應(yīng)用”開展的。汽車懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為底盤平臺的重要組成部分，其運動特性的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車的操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性、輪胎的使用壽命等方面。設(shè)計合理的懸架轉(zhuǎn)向機構(gòu)，需要對其運動特性作出準(zhǔn)確的判斷，進而選擇合理的系統(tǒng)參數(shù)。首先采用多體動力

2、學(xué)系統(tǒng)與有限元分析相結(jié)合的方法，利用ADAMS與ANSYS軟件建立了前懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛?cè)峄旌系亩囿w動力學(xué)模型，并在此基礎(chǔ)上進行了兩項仿真試驗——雙輪同向跳動試驗與轉(zhuǎn)角試驗，得到了前束角、車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、輪距隨車輪跳動的變化關(guān)系與阿克曼誤差隨車輪轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。其次利用ADAMS／Insight模塊對前懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行了試驗設(shè)計(DOE)分析，提出采用二次試驗的方法，通過一次試驗確定對系統(tǒng)影響程度最大的因素，二次試驗利

3、用RSM響應(yīng)面法進行回歸分析得到了最優(yōu)解，使得優(yōu)化設(shè)計后系統(tǒng)的性能有了明顯的提高。針對傳統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計方法中存在的最優(yōu)解的函數(shù)值波動過大且容易違反約束的問題，將穩(wěn)健設(shè)計運用于汽車斷開式轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計中，在目標(biāo)函數(shù)與約束中同時考慮運動副間隙的影響，建立了穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計數(shù)學(xué)模型。通過實例，證明該方法的可行性與實用性。最后利用VC開發(fā)工具對Oracle、ADAMS、ANSYS進行二次開發(fā)，建立了汽車懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成設(shè)計平臺，實現(xiàn)了有限元分析