碎石樁與抗滑樁聯(lián)合加固及非埋式樁板結(jié)構(gòu)加固斜坡軟弱地基路堤的數(shù)值模擬.pdf

1、斜坡軟弱地基路堤需同時考慮其穩(wěn)定性和變形。碎石樁加固軟弱層，并在下坡腳處實(shí)施抗滑樁的措施已應(yīng)用于工程實(shí)踐，但二者聯(lián)合加固工作機(jī)理尚不明晰。采用三維快速拉格朗日有限差分法，建立無加固措施、碎石樁加固、抗滑樁加固及碎石樁與抗滑樁聯(lián)合加固斜坡軟弱地基路堤的數(shù)值分析模型，研究四種工況土體的水平位移、豎向沉降及抗滑樁樁身內(nèi)力與變形。結(jié)合正交設(shè)計方法，研究斜坡軟弱層土體重度、黏聚力和內(nèi)摩擦角對抗滑樁樁身最大彎矩的影響權(quán)重。碎石樁、抗滑樁加固斜坡軟弱

2、地基分別可以明顯約束豎向沉降、水平位移，而碎石樁與抗滑樁聯(lián)合加固能同時顯著削減豎向沉降及水平位移。碎石樁加固斜坡軟弱地基，潛在滑動面一定程度上移，抗滑樁樁身內(nèi)力及變位較無措施時直接進(jìn)行抗滑樁加固有較大幅度衰減，碎石樁加固斜坡軟弱地基后導(dǎo)致土體內(nèi)摩擦角的變化遠(yuǎn)大于黏聚力與土體重度變化對抗滑樁樁身最大彎矩的影響。對于碎石樁與抗滑樁聯(lián)合加固斜坡軟弱地基路堤，可因地制宜適當(dāng)減小抗滑樁樁身截面尺寸、配筋率或樁長等，實(shí)現(xiàn)抗滑樁設(shè)計技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)

3、。
　　非埋式樁板結(jié)構(gòu)主要用于高速鐵路、客運(yùn)專線鐵路路基的豎向控沉與承載，應(yīng)用于斜坡軟弱地基路堤的理論研究尚未深入開展?；谌S快速拉格朗日有限差分法，建立斜坡軟弱地基非埋式樁板結(jié)構(gòu)路堤數(shù)值計算模型，通過剪切強(qiáng)度折減法，獲得路堤穩(wěn)定安全系數(shù);采用正交試驗(yàn)設(shè)計，討論路堤填土高度、地面斜坡坡率、斜坡軟弱層厚度等橫斷面核心幾何設(shè)計參數(shù)對斜坡軟弱地基非埋式樁板結(jié)構(gòu)路堤穩(wěn)定性影響權(quán)重。研究表明:斜坡軟弱地基非埋式樁板結(jié)構(gòu)路堤穩(wěn)定安全系數(shù)與地