基于ANSYS平臺(tái)轉(zhuǎn)向架焊接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可視化研究.pdf

1、通用有限元軟件能提供全面的有限元計(jì)算結(jié)果，通常以二進(jìn)制文件存儲(chǔ)，用戶可以使用兼容的有限元后處理器以可讀文件形式間接提取有限元結(jié)果，但可讀文件通常具有特定的文件頭，用戶進(jìn)行二次開發(fā)編程時(shí)需針對(duì)不同形式可讀文件特殊處理，所以大規(guī)模有限元模型后處理通常耗費(fèi)大量時(shí)間。研究有限元軟件二進(jìn)制結(jié)果文件直接操作方法可以大幅度縮減后處理時(shí)間。
　　 焊接結(jié)構(gòu)是機(jī)車車輛關(guān)鍵承載部件主要結(jié)構(gòu)形式之一，隨著機(jī)車車輛向高速重載方向發(fā)展，其強(qiáng)度可靠性對(duì)機(jī)車

2、車輛行車安全起著決定性作用。輕量化焊接構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵承載部件，主要采用箱型薄板焊接結(jié)構(gòu)，研究焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度具有較大的工程意義和實(shí)用價(jià)值。
　　 本文基于ANSYS文件操作技術(shù)、離散數(shù)據(jù)處理技術(shù)、OpenGL可視化技術(shù)、數(shù)據(jù)庫訪問技術(shù)、混合編程技術(shù)、模塊化技術(shù)，在VisualC++和FORTRAN編程平臺(tái)開發(fā)機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可視化系統(tǒng)。系統(tǒng)包括主要內(nèi)容如下:
　　 (1)基于ANSYS文件讀取方法，運(yùn)用FORTRAN

3、程序按照ANSYS結(jié)果文件結(jié)構(gòu)形式讀取有限元模型信息及結(jié)果。運(yùn)用局部坐標(biāo)系下單元節(jié)點(diǎn)應(yīng)力計(jì)算整體坐標(biāo)系下單元節(jié)點(diǎn)方向應(yīng)力，根據(jù)彈性力學(xué)方法計(jì)算VonMises應(yīng)力、主應(yīng)力及主方向等應(yīng)力結(jié)果;
　　 (2)基于混合編程技術(shù)，運(yùn)用VisualC++中MFC類進(jìn)行系統(tǒng)菜單、對(duì)話框及控件設(shè)計(jì)，建立系統(tǒng)登錄、參數(shù)輸入、路徑查找等交互界面;
　　 (3)基于數(shù)據(jù)庫技術(shù)，運(yùn)用ADO訪問MicrosoftAccess數(shù)據(jù)庫方式對(duì)設(shè)計(jì)所需

4、要的材料參數(shù)、疲勞參數(shù)和焊縫參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)管理，便于用戶對(duì)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)添加、修改和刪除;
　　 (4)基于OREB12/RP17方法將多軸應(yīng)力轉(zhuǎn)化為單軸應(yīng)力，計(jì)算結(jié)構(gòu)最大應(yīng)力、最小應(yīng)力、平均應(yīng)力和應(yīng)力幅。根據(jù)ANSYS模型信息以及人機(jī)交互信息，運(yùn)用FORTRAN編程實(shí)現(xiàn)不同材料、不同單元類型、不同焊縫等級(jí)自動(dòng)分級(jí)計(jì)算，運(yùn)用Haigh形式Goodman曲線對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行焊縫自動(dòng)分級(jí)疲勞強(qiáng)度評(píng)定，計(jì)算結(jié)構(gòu)安全系數(shù)、材料利用度;
　　

5、 (5)運(yùn)用OpenGL編程技術(shù)和有限元模型信息對(duì)疲勞結(jié)果數(shù)據(jù)場進(jìn)行可視化處理，生成結(jié)構(gòu)有限元模型以及疲勞結(jié)果彩色云圖;
　　 (6)基于ANSYS文件寫入方法，將疲勞結(jié)果按正確形式寫入ANSYS結(jié)果文件，運(yùn)用ANSYS后處理器得到疲勞結(jié)果彩色云圖。
　　 本文運(yùn)用殼單元對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行靜強(qiáng)度以及焊縫自動(dòng)分級(jí)疲勞強(qiáng)度評(píng)定，靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。系統(tǒng)充分利用ANSYS結(jié)果文件，通過混合編程實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果可視