超小中夾巖厚度條件下既有隧道力學特性研究.pdf

1、根據《國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》，我國“十三五”期間將加強重大基礎設施建設，高鐵營業(yè)里程達到3萬公里、覆蓋80％以上的大城市，新建改建高速公路通車里程約3萬公里。伴隨中國城鎮(zhèn)化的發(fā)展，交通擁堵問題日益突出，解決城市交通問題，城市隧道的修建是緩和城市交通擁堵問題的重要手段。由于地下空間開發(fā)受到限界、既有建筑物等各種條件的限制，更為復雜的超小中夾巖立體交叉隧道也已出現，并逐漸增多。針對超小中加巖厚度條件下，既有隧道由于新建隧道

2、引起的結構力學特性研究十分缺乏。本文在查閱大量文獻的基礎上利用三維數值模擬軟件midas GTS，通過交叉角度、圍巖等級和開挖順序等變量，對既有隧道由于新建隧道引起的結構力學特性進行研究，具體研究內容如下:
　?、倩谌S數值模擬32種工況，對比分析新建隧道引起既有隧道豎向位移場和橫向位移場變化，研究既有隧道位移場變化規(guī)律。
　　②基于襯砌結構力學分析特點，確定以第一主應力σ1和第三主應力σ3作為研究襯砌力學特性控制指標，通

3、過對比分析新建隧道引起既有隧道第一主應力σ1和第三主應力σ3變化，研究既有隧道應力場變化規(guī)律。
　?、刍诙我r砌結構破壞多為混凝土破壞，參考國內外有關規(guī)范，確定了新建隧道對既有隧道強影響區(qū)、弱影響區(qū)和無影響區(qū)的劃分閾值?；炷罜25（二次襯砌采用型號）抗拉強度設計值ft=1.27MPa和抗壓強度設計值fc=11.9MPa，以0.05倍ft(63.5kPa)和0.025倍ft(31.75kPa)作為第一主應力σ1劃分既有隧道強影響