《國際貿(mào)易運(yùn)輸方式》ppt課件

1、第四章 國際貿(mào)易運(yùn)輸方式,第一節(jié) 運(yùn)輸方式的選擇,國際貨物運(yùn)輸牽涉面廣、線長、環(huán)節(jié)多 國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：（1）海洋運(yùn)輸（2）鐵路運(yùn)輸（3）航空運(yùn)輸（4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸（5）集裝箱運(yùn)輸（6）國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸,一、海洋運(yùn)輸,海洋運(yùn)輸（Ocean transportation）是指利用商船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線運(yùn)輸貨物的方式，是目前運(yùn)用最廣泛的運(yùn)輸方式，其運(yùn)量占國際貨物運(yùn)輸總量的2/3

2、以上。特點(diǎn)：通行能力強(qiáng)：四通八達(dá)的天然航道，不受道路、軌道的限制，并隨環(huán)境變化可調(diào)整和改變航道；運(yùn)量大；由于航道天然形成，及船舶運(yùn)載量大，行程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本低。不足：速度較慢，同時(shí)易受自然條件和氣候的影響，航速和航期會(huì)有較大變化，貨物在航程中滅失受損的風(fēng)險(xiǎn)較大。按照海上運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式的不同可分為班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸,1、租船方式,(1)定程租船（Voyage Charter）又稱為程租船，是按航次租賃船舶的一種方式。船

3、舶所有人提供船只，在指定港口間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。在這種方式下，貨主應(yīng)根據(jù)協(xié)議規(guī)定按時(shí)提交貨物，交付運(yùn)費(fèi)，船方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至指定的港口，并承擔(dān)船舶的經(jīng)營管理和航程中的一切開支。在實(shí)際業(yè)務(wù)中分類：單程租船來回航次租船連續(xù)航次租船包運(yùn)租船,（2）定期租船（Time Charter）又稱期租船，是按一定期限租賃船舶的方式。它是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。在租期內(nèi)租船人自行調(diào)度

4、和經(jīng)營管理。在規(guī)定期限內(nèi)，租船人支付租金，以取得船舶的使用權(quán)，租期可從數(shù)月到數(shù)年不等。租金按期每載重噸若干金額計(jì)算。在租期中船方僅負(fù)責(zé)船舶的適行性和船級(jí)，并負(fù)擔(dān)船員工資、伙食和船舶維修保養(yǎng)費(fèi)和船殼機(jī)器的保險(xiǎn)費(fèi)。至于船用燃料、港口費(fèi)用、裝卸、理艙、平艙等費(fèi)用均由租船人負(fù)擔(dān)，租船合同中不再涉及貨物、裝卸費(fèi)用、裝載期以及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等。,（3）光船租船（Bare Boat Charter）是期租船的一種，所不同的是，船東不提供船員，

5、僅將光船交給租方，由租方配備船長、船員，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理。這種方式使用的較少，通常是在船東想賣船，租方想買船卻無力一次付清價(jià)款的情況下，雙方商定由租方分期付足租金，船方轉(zhuǎn)移船舶的所有權(quán)。,2、定程租船與定期租船的區(qū)別,租賃方式定程租船按航程租船，船租雙方訂定程租船合同；定期租船按期限租船，船租雙方訂定期租船合同。雙方責(zé)任定程租船的船方負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)，不僅負(fù)責(zé)船舶的航行、駕駛和管理，還對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；定期租船的船方，僅對(duì)船

6、舶的維護(hù)、維修、正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員的薪酬、給養(yǎng)負(fù)責(zé)，船舶的調(diào)度、貨運(yùn)、船舶的營運(yùn)等由租船方承擔(dān)。,租金定程租船的租金或運(yùn)費(fèi)，一般有兩種按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)費(fèi)：規(guī)定每單位重量或單位體積的運(yùn)費(fèi)額，按裝船時(shí)或卸貨時(shí)的貨物重量計(jì)費(fèi)按航次包租金額計(jì)的：規(guī)定整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實(shí)際裝多少，按整船付費(fèi)定程租船還要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，以計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)定期租船的租金一般按租期每月每噸計(jì)算，無需計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)

7、。,3、租船合同,租船合同（Charter Party）是租船雙方就租用船舶或部分艙位訂立的約束雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系的法律文件。其主要條款包括當(dāng)事人、船名、船旗、貨物名稱及數(shù)量、裝卸港口、受載期、運(yùn)費(fèi)及裝卸費(fèi)用、裝卸期限、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等。運(yùn)費(fèi)的支付方式可預(yù)付（Freight Prepaid）可貨到目的港后付（Freight to Be Paid）預(yù)付和到付結(jié)合使用注意：對(duì)于運(yùn)費(fèi)采用到付或部分到付方式的，程租船合同中一般訂有貨物

8、留置條款，即船方在收貨人付清運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用之前有權(quán)拒絕交貨。,程租船合同中的重要條款（1）裝卸費(fèi)用條款用以明確裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任常用的四種Gross Terms/Liner Terms，即由船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用F.O. 即Free Out，表明船方管裝不管卸F.I. 即Free In，表明船方管卸不管裝F.I.O. 即Free In and Out，表明船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，這種方式使用較多有時(shí)還要進(jìn)一步明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰

9、負(fù)擔(dān)，如規(guī)定為F.I.O.S.T. (Free In and Out，Stowed，Trimmed)，表明船方不管裝卸費(fèi)、理艙費(fèi)和平艙費(fèi)。（2）裝卸期限條款由于裝卸期限的長短直接關(guān)系船舶的使用周期，影響船方的利益，因而成為程租船合同的重要條款之一。裝卸期限可用時(shí)間表示，也可用裝卸率表示，即每天裝卸若干噸貨物。,二、鐵路運(yùn)輸（Rail transportation）,鐵路運(yùn)輸是一種利用鐵路進(jìn)行國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，是僅次于海洋運(yùn)

10、輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。其特點(diǎn)有：一般不受自然氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸；運(yùn)輸量大、速度較快，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)；運(yùn)輸安全可靠；貨運(yùn)手續(xù)較為簡單，且交接貨物方便。按經(jīng)營方式的不同可分為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)鐵路運(yùn)輸,1、國際鐵路聯(lián)運(yùn),國際鐵路聯(lián)運(yùn)是指使用統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)單據(jù)，由鐵路部門負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或兩個(gè)以上國家之間進(jìn)行的鐵路全程運(yùn)輸。由一國鐵路承運(yùn)人向另一國鐵路承運(yùn)人移交貨物并辦理相關(guān)手續(xù)，無須發(fā)貨人和收貨人參與，鐵

11、路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。國際鐵路聯(lián)運(yùn)是以有關(guān)國家之間簽訂的國際條約為準(zhǔn)。目前有兩個(gè)： 國際貨約 國際貨協(xié),（1）《國際貨約》由鐵路聯(lián)運(yùn)開始較早的歐洲國家組成的，1890年歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉行的各國鐵路代表大會(huì)上制定了《國際鐵路運(yùn)輸規(guī)則》，于1893年開始實(shí)施行，1938年該規(guī)則又進(jìn)行了修改，改稱為《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》（簡稱《國際貨約》），共有英、法、德、希、土、意等32個(gè)參加國。（2）《國際貨協(xié)》以前蘇

12、聯(lián)為首的12個(gè)國家，包括朝鮮、蒙古、越南、前蘇聯(lián)、保加利亞等，參加并簽訂的《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡稱《國際貨協(xié)》）我國于1954年也加入了該協(xié)定按照該協(xié)定的規(guī)定，從參加《國際貨協(xié)》的國家向未參加國或相反方向運(yùn)輸貨物，也可辦理聯(lián)運(yùn)。由于已加入《國際貨協(xié)》的匈牙利、保加利亞、羅馬尼亞等國也參加了《國際貨約》，就為國際間的鐵路聯(lián)運(yùn)提供了極為便利的條件，使兩協(xié)議集團(tuán)國家間的國際貨物相互轉(zhuǎn)運(yùn)。,（2）《國際貨協(xié)》具體操作規(guī)程成員國之間

13、貨物運(yùn)送：一張國際貨協(xié)運(yùn)單，鐵路連帶責(zé)任辦理全程運(yùn)輸成員國向非成員國之間：國際貨協(xié)運(yùn)單辦理至成員國的最后一個(gè)過境國，然后再辦理轉(zhuǎn)發(fā)至非成員國；反之亦可成員國的港口向其他國家：國際貨協(xié)運(yùn)單將貨物運(yùn)至成員國港口，再在港口辦理轉(zhuǎn)發(fā)費(fèi)用計(jì)算發(fā)送國和到達(dá)國按其國內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算；過境國按國際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)會(huì)統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)計(jì)算我國利用歐亞大陸橋，實(shí)行集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)；中國外運(yùn)總公司是中國負(fù)責(zé)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口集裝箱貨物的總承運(yùn)人和總代理人,2

14、、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸,國內(nèi)鐵路運(yùn)輸主要是指進(jìn)出口貨物在口岸和內(nèi)地之間的集散，要按《國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理。凡進(jìn)出口貨物由港口經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各地用貨部門，出口貨物由產(chǎn)地經(jīng)鐵路集中到港區(qū)裝船，或各省、市、自治區(qū)之間的外貿(mào)物資調(diào)撥，都屬于國際貿(mào)易貨物的國內(nèi)鐵路運(yùn)輸。對(duì)港澳地區(qū)的貨物運(yùn)輸也屬于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸，但又與一般國內(nèi)鐵路運(yùn)輸不同。,對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸是由大陸段和港九段兩部分鐵路運(yùn)輸組成，運(yùn)費(fèi)也分段分別計(jì)算。貨物的承運(yùn)人是我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)

15、輸公司，出口單位將貨物托運(yùn)至深圳北站由深圳外運(yùn)作為各地出口單位的代理向鐵路租車過軌，辦理港段鐵路托運(yùn)手續(xù)香港的中國旅行社又作為深外運(yùn)在港的代理，負(fù)責(zé)收貨后卸貨并交收貨人。內(nèi)地對(duì)澳門的鐵路運(yùn)輸只能由廣州中轉(zhuǎn)，出口單位將貨物托運(yùn)至廣州，由廣州外運(yùn)辦理水路中轉(zhuǎn)將貨物運(yùn)往澳門。采用這種特定的運(yùn)輸方式，國內(nèi)鐵路運(yùn)單不能作為其結(jié)匯的憑證，所以由各地外運(yùn)公司以承運(yùn)人的身份簽發(fā)貨物承運(yùn)單據(jù)作為向銀行辦理結(jié)算貨款的憑證。,三、航空運(yùn)輸 （Air

16、 transport）,航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，其地位日趨重要。我國目前國際航線日益增多，處在快速成長和發(fā)展階段，也為我國進(jìn)出口貨物利用航空運(yùn)輸創(chuàng)造了有利條件。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸速度快，不受地面條件限制由于航空運(yùn)輸管理制度較為完善，所以貨物的損壞率較低可以節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、倉儲(chǔ)費(fèi)和利息支出等其不足之處是運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)貴適于體輕貴重、量少急需的物品或者鮮活、易腐和季節(jié)性商品的運(yùn)輸,根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同需要，國際航空貨物運(yùn)輸?shù)?/p>

17、方式主要有：（1）班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline），是指在固定航線上飛行的航班，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。一般航空公司都使用客貨混合機(jī)型，但其艙容有限，難以滿足大批量的貨物運(yùn)輸。（2）包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier），分為整包機(jī)與部分包機(jī)兩種。整包機(jī)是由航空公司或包租代理公司按照事先約定的條件和費(fèi)用將整機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)空站將貨物運(yùn)至指定目的地，適合大批量貨物，運(yùn)費(fèi)不固定，一次一議，通常

18、較班機(jī)運(yùn)費(fèi)低。部分包機(jī)由幾家貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家空運(yùn)公司，其運(yùn)費(fèi)雖較班機(jī)低，但運(yùn)送的時(shí)間比班機(jī)長。辦理包機(jī)至少需在發(fā)運(yùn)前一個(gè)月與航運(yùn)公司洽談，并簽訂協(xié)議，以便航空公司安排運(yùn)力辦理包機(jī)過境入境、著陸等有關(guān)手續(xù)。,（3）集中托運(yùn)（Consolidation），由空運(yùn)代理公司將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來組成一批貨物向航空公司辦理托運(yùn)，貨到國外后由到站地的空運(yùn)代理收貨、報(bào)關(guān)并分撥

19、給各個(gè)實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)的貨物越多，支付的運(yùn)費(fèi)越低。因此，空代向發(fā)貨人收取的運(yùn)費(fèi)比由發(fā)貨人直接向航空公司托運(yùn)低。（4）急件專遞（Air Express），由專營這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司和航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場、用戶之間進(jìn)行傳遞。通常做法是傳遞公司接到發(fā)貨人委托后，快速將貨物送往機(jī)場趕裝最快航班，隨即用電傳將航班號(hào)、貨名、收貨人及地址通知國外代理接貨，航班抵達(dá)后，國外代理提取貨物后急送收貨人。這種方式又稱為“桌至桌”運(yùn)輸。

20、,四、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸,1、公路運(yùn)輸（Road Transportation）是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸手段，在我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中占有重要地位，我國同周邊許多國家有公路相通，貿(mào)易進(jìn)口物資可直接由國境公路運(yùn)輸。它既可以作為獨(dú)立的運(yùn)輸體系直接運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出貿(mào)易貨物，也是機(jī)場、港口和車站集散貿(mào)易物資的重要手段。公路運(yùn)輸方便快捷，可完成鐵路、航空運(yùn)輸所不能實(shí)現(xiàn)的“門到門”服務(wù)，具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，其他運(yùn)輸方式都或多或少依賴它完成運(yùn)輸任務(wù)。但公

21、路運(yùn)輸成本較高，運(yùn)載量小，車輛在運(yùn)行中易造成貨損事故。按其經(jīng)營方式的不同公路運(yùn)輸可劃分為公共運(yùn)輸業(yè)、契約運(yùn)輸業(yè)、不對(duì)外的自用運(yùn)輸業(yè)和中間商身份的汽車貨運(yùn)代理。,2、內(nèi)河運(yùn)輸（inland water transport）是連接內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的主要運(yùn)輸方式之一是邊疆地區(qū)與鄰國通過國際河流的主要運(yùn)輸方式之一內(nèi)河運(yùn)輸投資少、運(yùn)量大、成本低中國擁有四通八達(dá)的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)，有利條件3、管道運(yùn)輸（pipeline transport

22、）貨物借助管道內(nèi)的高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式適用于液體和氣體貨物的運(yùn)輸（流動(dòng)性）管道運(yùn)輸建設(shè)投資大、營運(yùn)成本低美國、俄羅斯、歐洲、中東、北非等地廣泛應(yīng)用管道運(yùn)輸天然氣和石油我國起步晚，但發(fā)展加快,4、國際郵政運(yùn)輸（Parcel Post Transport）國際郵政運(yùn)輸，在對(duì)外貿(mào)易中經(jīng)常采用，以郵政部門為承運(yùn)人，各國郵政部門之間都訂有協(xié)定和公約，形成全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)，使郵包運(yùn)輸具有很強(qiáng)的國際性，是最廣泛的運(yùn)輸方

23、式。我國是萬國郵政的成員國國際郵政運(yùn)輸分為普通郵包和航空郵包運(yùn)輸，但不論那種，對(duì)郵包的重量和體積都有一定限制，一般規(guī)定每件郵包的重量不超過20千克，長度不超過100厘米，較適合體積小重量輕的貨物，如儀表、首飾、圖表、樣品等,國際郵政運(yùn)輸是一種具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”性質(zhì)的運(yùn)輸方式 郵件一般要經(jīng)過兩個(gè)或以上國家的郵政機(jī)構(gòu)和兩種或以上不同運(yùn)輸方式的聯(lián)合作業(yè)才能完成其發(fā)貨人只要到郵政部門辦理一次托運(yùn)、付清足額郵資，并取得郵政包裹收

24、據(jù)，就完成交貨手續(xù)。途中郵件的運(yùn)送、交接、保管等事項(xiàng)由各國郵政機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)；郵件到達(dá)收貨地，收件人憑身份證明和到件通知向郵局提取包裹手續(xù)簡便，費(fèi)用較低,五、集裝箱運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn),（一）集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸（Container Transport），是以集裝箱作為裝載工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。目前，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為國際主要班輪航線上占支配地位的運(yùn)輸方式。所謂集裝箱（C

25、ontainer）是一種裝貨容器，是用鋼、鋁、膠合板、玻璃鋼或由這些材料制成，屬于成組化運(yùn)輸包裝。它具有堅(jiān)固、密封和可反復(fù)使等優(yōu)越性，是其他任何運(yùn)輸包裝都無法比擬的。無論在單一運(yùn)輸方式下或多式運(yùn)輸方式下均不必中途倒箱，同時(shí)，集裝箱的內(nèi)部容量較大，易于裝載，在裝卸設(shè)備配套的情況下它能迅速搬運(yùn)。,1、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)可露天作業(yè)、存放，不怕風(fēng)雨，可節(jié)省倉庫和包裝材料，保證貨物質(zhì)量、數(shù)量，減少貨損貨差；裝卸作業(yè)機(jī)械化，節(jié)省勞動(dòng)力耗用，減輕勞

26、動(dòng)強(qiáng)度；裝卸速度快，提高車船的周轉(zhuǎn)速度，減少港口擁擠，擴(kuò)大吞吐量； 減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可實(shí)行門到門運(yùn)輸，從而加快運(yùn)輸速度，縮短貨物在途時(shí)間；運(yùn)輸成本減低。2、集裝箱的規(guī)格ISO推薦三個(gè)系列13種規(guī)格的 貨柜，主要使用20尺和40尺；還分為干貨、罐式、冷藏、框架、平臺(tái)、通風(fēng)、牲畜、散裝、掛式貨柜等TEU－twentyfoot equivalent unit,3、集裝箱貨物的交接方式,（1）按貨物的裝箱方式進(jìn)行分類整箱貨（Ful

27、l Container Load，F(xiàn)CL）：是指貨方以箱為單位進(jìn)行托運(yùn)的裝箱方式，適用于貨方有足夠的貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱的情況拼箱貨（Less Than Container Load，LCL）：是指承運(yùn)人或其代理人接受貨方托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的貨物后，根據(jù)貨物的性質(zhì)和所到目的地進(jìn)行分類整理并拼裝成整箱的裝箱方式。因此，根據(jù)裝箱方式的不同，可分為FCL/FCL（整箱交，整箱接），LCL/LCL，F(xiàn)CL/LCL，LCL/FCL四種。,（

28、2）按貨物的交接地點(diǎn)進(jìn)行分類 在貨物交接過程中會(huì)涉及到三個(gè)交接地點(diǎn)，即 ——收發(fā)貨人的倉庫或工廠（Door，D） ——集裝箱裝卸堆場（Container Yard，CY） ——集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station，CFS）?？煞譃镈 to D，D to CY，D to CFS，CY to D，CY to CY，CY to CFS，CFS to D，CFS to CY，CFS to

29、CFS九種方式。,4、集裝箱的基本運(yùn)費(fèi),與班輪一樣，是按不同等級(jí)來規(guī)定不同的費(fèi)率最低運(yùn)費(fèi)額：拼箱貨規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)額，任何一批貨運(yùn)費(fèi)低于最低額則按最低運(yùn)費(fèi)收取；整箱貨按照運(yùn)費(fèi)重量噸或者尺碼噸收取最低運(yùn)費(fèi)最高運(yùn)費(fèi)：集裝箱運(yùn)輸所獨(dú)有的特點(diǎn)；國際規(guī)定，一般是20英尺集裝箱為31立方米，40英尺集裝箱為67立方米，超過可免計(jì)運(yùn)費(fèi),（二）大陸橋運(yùn)輸,大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport），是指使用橫貫大陸的陸路運(yùn)輸系統(tǒng)（鐵路或公

30、路）作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的運(yùn)輸方式，構(gòu)成海/陸/海的連貫運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：通過大陸橋運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間，降低營運(yùn)成本。,目前的大路橋運(yùn)輸,（1）北美大陸橋：（連接太平洋和大西洋）美國大陸橋運(yùn)輸：它是利用橫貫美國東西的三條鐵路干線，將遠(yuǎn)東地區(qū)的貨物運(yùn)往歐洲，采用這種方式比自遠(yuǎn)東地區(qū)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河到達(dá)歐洲要縮短航程近600海里。加拿大大陸橋運(yùn)輸：與美國的大陸橋平行，也是利用橫貫東西的鐵路干線，將遠(yuǎn)東地區(qū)的貨物

31、運(yùn)往歐洲。,（2）歐亞大陸橋：西伯利亞大陸橋運(yùn)輸：貨物由遠(yuǎn)東或日本海運(yùn)至俄羅斯東部港口，再經(jīng)俄羅斯跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路，運(yùn)至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉托維亞的里加等港口，然后，再采用鐵路、公路或海運(yùn)將貨物運(yùn)到歐洲各地或伊朗等中、近東各地（或相反方向）中荷大陸橋運(yùn)輸（新歐亞大陸橋）：東起我國連云港，途經(jīng)隴海、蘭新、北疆鐵路進(jìn)入獨(dú)聯(lián)體，西至荷蘭鹿特丹，全長約10800公里。比起經(jīng)西伯利亞鐵路要縮短2700公里，時(shí)間可節(jié)省6天

32、左右，運(yùn)費(fèi)約低10%，比經(jīng)馬六甲海峽海運(yùn)可縮短一半，運(yùn)費(fèi)節(jié)省約20%,（三）國際多式聯(lián)運(yùn),International Multimodal Transportation，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的綜合性連貫運(yùn)輸方式，一般以集裝箱為媒介，把海、陸（鐵路、公路）、空和內(nèi)河等互不關(guān)聯(lián)的各種單一的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，共同完成一批國際間的貨物運(yùn)輸。按照《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的規(guī)定，國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至

33、少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。國際多式聯(lián)運(yùn)綜合了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，與單一運(yùn)輸方式相比，具有手續(xù)簡便、責(zé)任統(tǒng)一，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸成本，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)和提高運(yùn)輸質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)，為繁榮進(jìn)出口貿(mào)易創(chuàng)造了有利條件。,國際多式聯(lián)運(yùn)具有的必要條件,即四個(gè)“一”，兩個(gè)“兩”：①一份多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定托運(yùn)人和承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系；②由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人（Multimod