國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)-條款五運(yùn)輸條款

1、,,,,,,,,next,條款五 國(guó)際貨物運(yùn)輸,一、運(yùn)輸方式二、貨物的裝運(yùn)條款三、裝運(yùn)單據(jù),第一節(jié) 運(yùn)輸方式,（1）海洋運(yùn)輸（采用最多） （2）鐵路運(yùn)輸 （3）航空運(yùn)輸 （4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸 （5）集裝箱運(yùn)輸 （6）國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸,國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：,海洋運(yùn)輸(ocean transport),優(yōu)點(diǎn): 1. 通過(guò)能力大；2.運(yùn)量大；3.運(yùn)費(fèi)低廉；4.

2、 適貨性強(qiáng),一、海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式。,二、海洋運(yùn)輸特點(diǎn)：,缺點(diǎn): 1. 運(yùn)速慢2. 易受天氣影響2. 風(fēng)險(xiǎn)較大,三、海洋運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)方式,,（一）班輪運(yùn)輸 （ liner transport）,1.主要特點(diǎn)：,（1）具有“四定”特點(diǎn)：固定的船期表、固定的航線、 固定港口和相對(duì)固定運(yùn)費(fèi)率；,（2）由船方負(fù)責(zé)裝卸，裝卸費(fèi)在運(yùn)費(fèi)中,（3）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上

3、船起，到 貨物卸下船止,班輪運(yùn)輸/租船運(yùn)輸,（4）承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為 依據(jù),,,2、班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,班輪運(yùn)費(fèi)由兩部分構(gòu)成： 基本運(yùn)費(fèi) ＋ 附加運(yùn)費(fèi)要求掌握：1：基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)算 2： 附加費(fèi)的種類(lèi)及計(jì)算,基本運(yùn)費(fèi)：,（1）按貨物的毛重（重量噸，W）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M） 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱(chēng)運(yùn)費(fèi)噸（3）按貨物

4、重量或尺碼從高計(jì)收(W/M)（4）按貨物的價(jià)格（A.V.或Ad.Val)（5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收 (W/M or A.V.) （6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/M plus A.V.)（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(open rate),附加運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi)一般不常發(fā)生變動(dòng)，但由于構(gòu)成海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的各種因素會(huì)經(jīng)常發(fā)生變化，各船公司就采取征

5、收各種附加費(fèi)的辦法以維護(hù)其營(yíng)運(yùn)成本附加費(fèi)主要有：超重附加費(fèi)（over weight surcharge）、超長(zhǎng)附加費(fèi)（over length surcharge）、直航附加費(fèi)（direct additional）、繞航附加費(fèi)(deviation surcharge)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipment surcharge）、港口附加費(fèi)（port surcharge）、港口擁擠附加費(fèi)（port congestion surcharg

6、e）、選擇港附加費(fèi)（optional fees）、變更卸貨港附加費(fèi)（alteration surcharge）、燃油附加費(fèi)（bunker adjustment factor or bunker surcharge，縮寫(xiě)為BAF）、貨幣附加費(fèi)（currency adjustment factor，縮寫(xiě)為CAF）等。附加費(fèi)的計(jì)算方法主要有兩種，一種是以百分比表示，即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加一個(gè)百分比；另一種是用絕對(duì)數(shù)表示，即每運(yùn)費(fèi)噸增加若

7、干金額，可以與基本費(fèi)率直接相加計(jì)算。,總運(yùn)費(fèi) ＝ 基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)班輪運(yùn)價(jià)表： 按制定者不同可分 ：班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表 班輪公司運(yùn)價(jià)表 雙邊運(yùn)價(jià)表 貨方運(yùn)價(jià)表 按運(yùn)價(jià)表的結(jié)構(gòu)可分：等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表,等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表包括有：貨物分級(jí)表

8、航線費(fèi)率表附加費(fèi)率表冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表 * 我國(guó)將貨物分為20個(gè)等級(jí)，1—20級(jí) 運(yùn)費(fèi)費(fèi)率逐漸增加,班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率 ?（1+各種附加費(fèi)率） ?應(yīng)計(jì)費(fèi)數(shù)量運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率 ? 應(yīng)計(jì)費(fèi)數(shù)量 + 各種 附加費(fèi)的金額,例1：基本港口：路易港（毛里求斯）、達(dá)累斯薩拉姆（坦桑尼亞

9、）、蒙巴薩（肯尼亞）等。 上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門(mén)鎖”（小五金）一批計(jì)100箱。每箱體積為20厘米X30厘米X40厘米。每箱重量為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%，試計(jì)算該貨物的運(yùn)費(fèi)。,中國(guó)-東非航線等級(jí)費(fèi)率表（港幣：元）,計(jì)算方法為： 查閱貨物分級(jí)表。門(mén)鎖屬于小五金類(lèi)，其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為10級(jí)。 (2) 計(jì)算貨物的體積和重量。 100箱的體積為：（20厘米*30厘米*40厘米）*100

10、箱=2.4（立方米）。 100箱的重量為：25*100箱=2.5（公噸）。 由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。 (3) 查閱“中國(guó)-東非航線等級(jí)費(fèi)率表”，10級(jí)費(fèi)率為443港元，則基本運(yùn)費(fèi)為： 443*2.5=1,107.5（港元）(4) 附加運(yùn)費(fèi)為： 1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元) (5) 上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港100箱門(mén)鎖，其應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為： 1,107.50+553.

11、75=1,661.25（港元）,例2：我某公司以CFR價(jià)向加拿大溫哥華出口一 批水果汁罐頭，毛重為8公噸，尺碼為10立方 米。求該批貨物的總運(yùn)價(jià)。,1.正確地譯出商品名稱(chēng)“Fruit Juice”2.從運(yùn)價(jià)本中的“貨物分級(jí)表” （Classification　of Commodities) 查出水果汁為８級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 Ｍ３.再查中國(guó)－加拿大航線的等級(jí)費(fèi)率表 （Scale of Class Rates

12、 for China-Canada Service).從該表中可以查出８級(jí)貨的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸219.00港元。４.查附加費(fèi)率表，查知燃油附加費(fèi)20%,港口擁擠附加費(fèi)為10%.５.總運(yùn)費(fèi)=219.00×(1+20%+10%)×10 =2847(港元）,例3：典型的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)題,從我國(guó)大連運(yùn)往某港口一批貨物，計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長(zhǎng)49厘米，寬32厘米，高19厘米

13、，基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸60美元，特殊燃油附加費(fèi)率為5%，港口擁擠費(fèi)為10%，試計(jì)算200箱應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)？,解 題：,W=25公斤=0·025運(yùn)費(fèi)噸M=0·49?0·32?0·19=0·029792運(yùn)費(fèi)噸因?yàn)镸>W ，所以采用M計(jì)費(fèi)運(yùn)費(fèi)= 基本運(yùn)費(fèi)（1+附加費(fèi)率）?運(yùn)費(fèi)噸 = 60 ?（1+5%+10%） ?（0·029792?200 ） =

14、 60 ?115% ?5·9584 = 411（美元）答：200箱應(yīng)付運(yùn)費(fèi)411美元。,（二）租船運(yùn)輸,定程租船（Voyage Charter）： 指按航程租賃船舶運(yùn)輸。定期租船（Time Charter）： 指按期限租賃船舶運(yùn)輸。,程租船合同中對(duì)裝卸費(fèi)的規(guī)定,FIO,表示方法,裝卸費(fèi)劃分,船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi),船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi),船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi),船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，

15、不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),FIOST,Liner Terms,FO,FI,船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi),二、其他運(yùn)輸方式,鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸郵政運(yùn)輸,（一）鐵路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸按營(yíng)運(yùn)方式不同，分為： 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)鐵路運(yùn)輸 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸,國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)：是指在貨物需要經(jīng)過(guò)兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路的運(yùn)輸過(guò)程中，使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)

16、，由 鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需收、發(fā)貨人參加的運(yùn)輸。,,（二）航空運(yùn)輸,是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)姆绞街饕校?班機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸 集中托運(yùn) 急件專(zhuān)遞,,（三）

17、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),集裝箱運(yùn)輸：是指以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物 運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｄ壳?，各?guó)采用的集裝箱規(guī)格，大多以ISO在1970年制定的通用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，共有十三種。最常用的規(guī)格有： 8?8 ?20（英尺）TEU 8 ?8· 6?20（英尺） 8 ?8 ?40（英尺） 8 ?8 ·8?40（英尺）,箱管作業(yè)場(chǎng)地,集裝箱貨物的交接形態(tài)

18、,Nakhodka Commercial Port臨日本海之西伯利亞的不凍港,Vladivostok Commercial Port符拉迪沃斯托克[蘇聯(lián)遠(yuǎn)東區(qū)港市]( 中國(guó)傳統(tǒng)稱(chēng)海參崴),Siberian Railway Freight Car西伯利亞鐵路運(yùn)貨車(chē)廂,集裝箱運(yùn)輸,集裝箱的裝箱方式： 整箱方式 FCL 拼箱方式 LCL,① 整箱貨（FCL）,full container load

19、指發(fā)貨人一次托運(yùn)的貨物數(shù)量較多，足以裝滿(mǎn)一個(gè)或多個(gè)集裝箱的貨載。由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫(xiě)裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。,② 拼箱貨（LCL）,less than container load 由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫(xiě)裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會(huì)涉及多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人。,集裝箱的裝箱和拆箱,集裝箱運(yùn)輸,集裝箱貨物交接：基于“整箱貨

20、”和“拼箱貨” 1.整裝整交（FCL/FCL）： CY TO CY, DOOR TO DOOR,CY TO DOOR, DOOR TO CY 2.拼箱拆交（LCL/LCL）： CFS TO CFS 3.整裝拆交（FCL/LCL）: CY TO CFS, DOOR TO CFS 4.拼裝整交（LCL/FCL）: CFS TO DOOR,CFS TO CY,總結(jié),掌握FCL和

21、LCL交接形態(tài)的異同掌握9種交接方式的各自的區(qū)別掌握集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)途徑,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式。它是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)需具備的條件,1、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；2、必須至少是兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；3、必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，并且必須由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；

22、4、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；5、必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。,大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport) 是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱噶連貫運(yùn)輸方式。使用LBT具有運(yùn)費(fèi)低廉、運(yùn)輸時(shí)間短、貨損貨差率小、手續(xù)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。一般以集裝箱為媒介，是集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展以后的產(chǎn)物。,（四）大陸橋運(yùn)輸,第二歐亞大陸橋起點(diǎn)連云港,第二歐亞大陸橋起點(diǎn)連云港,第二歐亞大

23、陸橋,第二歐亞大陸橋節(jié)點(diǎn)--甘肅天水,第二歐亞大陸橋節(jié)點(diǎn)--甘肅天水,第二歐亞大陸橋節(jié)點(diǎn)--甘肅天水,常用的大陸橋運(yùn)輸線：1. 西伯利亞大陸橋2. 新亞歐大陸橋3. 北美大陸橋4. 美國(guó)OCP運(yùn)輸,OCP條款,在對(duì)美國(guó)出口貿(mào)易中，有時(shí)采用OCP（Overland Common Points）運(yùn)輸條款，意即陸上運(yùn)輸通?？傻竭_(dá)的地點(diǎn)。 OCP地區(qū)，是以落基山山脈為界，其以東地區(qū)，均定為 內(nèi)陸地區(qū)范圍。

24、從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國(guó)OCP地區(qū)出口貨物， 如按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成交易，出口商可以享受較低的OCP 海運(yùn)優(yōu)惠費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸中也可享受OCP優(yōu)惠 費(fèi)率。,采用OCP條款時(shí)，注意的問(wèn)題：貨物的最終目的地必須在OCP地區(qū)范圍貨物必須經(jīng)美國(guó)的西海岸港口中轉(zhuǎn)提單上必須標(biāo)明OCP字樣，并在目的港一欄中填上港口名稱(chēng)并加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱(chēng),（五）郵政運(yùn)輸,Parcel Post Transport是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)

25、輸方式。 各國(guó)郵政部門(mén)之間訂有協(xié)定和公約，通過(guò)這些協(xié)定和公約，各國(guó)的郵件包裹可以相互傳遞。郵包運(yùn)輸可以做到“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。 （限制：每包裹重不超過(guò)20公斤，長(zhǎng)度不得超過(guò)一公尺）,二、貨物的裝運(yùn)條款,（一）裝運(yùn)時(shí)間： 即合同中的裝運(yùn)期，是指賣(mài)方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具交給承運(yùn)人的期限。 ※ 交貨時(shí)間（Time of Delivery) 和 裝運(yùn)時(shí)間( Time of Shipme

26、nt) 的區(qū)別。,裝運(yùn)時(shí)間的具體規(guī)定方法:1、規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn): Shipment on or before july 30,2014 Shipment not later than july 30,2014；2、收到信用證后若干天裝運(yùn): Shipment within 60 days after receipt of L/C；3、規(guī)定某月裝運(yùn)：Shipment during june 2014；

27、4、不宜使用規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ): Immediate Shipment, prompt shipment, shipment ASAP,（二）裝運(yùn)港和目的港,1、一個(gè)裝運(yùn)港，一個(gè)目的港；2、在買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定：兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港；（如果運(yùn)輸合同中能確定為一個(gè)裝運(yùn)港一個(gè)目的港，則運(yùn)輸合同與情況1沒(méi)有區(qū)別）3、在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港辦法。但是，是多個(gè)目的港，則運(yùn)輸合同為選卸港合同，運(yùn)

28、費(fèi)中有選卸港附加費(fèi)）,上海,上海港,上海港,上海港,新加坡港,新加坡港,新加坡港,紐約,紐約港,鹿特丹,鹿特丹,鹿特丹港,Shipping Advice,-（三）裝運(yùn)通知,FOB:裝運(yùn)前30或45天發(fā)備貨通知FOB\CFR\CIF:裝船后發(fā)裝運(yùn)通知FCA\CPT\CIP:貨交承運(yùn)人后發(fā)交貨通知,Dear Sirs： We are very pleased to inform you that the goods (

29、four containers of bed sheets and pillow cases )under S/C no.LD-DRGSC01 will dispatch by DONG FENG V.208 on May 20th 2013 and it will arrive in New York in May 30th 2013.The B/L number is LD-DRGBL01 and the total invoic

30、e value is US$ 884112.00. With best regards. Yours faithfully, Manager ******,（四）有關(guān)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船的規(guī)定,分批裝運(yùn):

31、 Partial shipment，是指一個(gè)合同項(xiàng)下 的貨物分若干批發(fā)運(yùn)。,注意：?。ǎ保┰试S并無(wú)“必須”的意思；（２）規(guī)定分批裝運(yùn)的方法；,Partial shipments allowed. (prohibited),Shipment should be effected within Jan/Feb/Mar 2014 in three lots.,……in three monthly lots.,……in thre

32、e equal monthly lots.,Shipment should be effected within April/May/June in three lots, 500M/T for each.,原則上只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，對(duì)于分批裝運(yùn)的具體時(shí)間、批次和數(shù)量均不規(guī)定；,具體定明每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量；,《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：,1、“除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)?！?、“如信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分批裝運(yùn)，其中任何一

33、批 未按批裝運(yùn)，信用證對(duì)該批和以后各批貨物均告失 效，除非信用證另有規(guī)定?！?、成套設(shè)備的分批裝運(yùn)，如果其中任何一個(gè)批次的商品存 在質(zhì)量或交貨不及時(shí)等問(wèn)題，進(jìn)口商有權(quán)對(duì)所有批次的 貨物進(jìn)行索賠。,,有一份信用證規(guī)定：數(shù)量為6000公噸，1-6月分批裝運(yùn)，每月裝運(yùn)1000公噸。該信用證的受益人（賣(mài)方）在1月-3月每月裝運(yùn)1000公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定4月25日裝運(yùn)出口，但由于船只緊張

34、，第四批貨物延遲至5月2日才裝船運(yùn)出。 當(dāng)受益人憑5月2日的裝船提單向銀行儀付時(shí)，遭銀行拒付。問(wèn)在上述情況下，銀行有無(wú)拒付的權(quán)利？為什么？,分析：在本案例中，信用證規(guī)定：數(shù)量為6000公噸，1-6月分批裝運(yùn)，每月裝運(yùn)1000公噸。但在實(shí)際裝運(yùn)時(shí)，賣(mài)方第四批貨物沒(méi)有在4月裝運(yùn)出口，延遲至5月才裝船運(yùn)出。根據(jù)UCP600的規(guī)定：信用證規(guī)定分批裝運(yùn)/或分期支款，如其中一批未按信用證規(guī)定裝運(yùn)或支款，則信用證對(duì)該期及以后各期均視為無(wú)效。因此，賣(mài)方

35、如有一次未按規(guī)定的期限裝運(yùn)，以后再裝便告無(wú)效，銀行亦將拒絕議付。,拓展訓(xùn)練,有一份CIF合同，出售礦砂5000公噸，合同規(guī)定：“CIF漢堡，2月份由一船或數(shù)船裝運(yùn)，并憑單付款?！笔潞筚u(mài)方于2月15日裝運(yùn)3100噸，余數(shù)在3月1日裝上另一艘輪船，當(dāng)賣(mài)憑單要求買(mǎi)方付款時(shí)，買(mǎi)方以“第二批貨物是3月1日裝船，違反合同的裝船時(shí)間”為由拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款，但賣(mài)方提出異議。試問(wèn)：買(mǎi)方能否拒絕接受全部和拒付全部貨款？為什么？,？,有一份合

36、同，出售中國(guó)晶晶米10000公噸。合同規(guī)定：“自2月份開(kāi)始，每月裝船1000公噸，分十批交貨”。賣(mài)方從2月份開(kāi)始交貨，但交至第五批大米時(shí)，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類(lèi)食用。因而買(mǎi)方以此為由，主張以后各批交貨均應(yīng)該撤銷(xiāo)。問(wèn)：（1）上述情況買(mǎi)方能否享有此權(quán)利？為什么？（2）如此合同交易的是一套大型成套設(shè)備，如發(fā)生第 五批品質(zhì)不符，買(mǎi)方又能享有什么權(quán)利？為什么？,“運(yùn)輸單據(jù)上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)，并經(jīng) 同一路線運(yùn)

37、輸?shù)模词惯\(yùn)單上注明了不同的裝運(yùn)期和 裝運(yùn)港，只要運(yùn)單上注明的目的地相同，也不視為分 批裝運(yùn)”,《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：,,案例3 北京某公司出口2000公噸大豆，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港的不同的裝船日期。問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？,分析： 運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸

38、工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。,某信用證規(guī)定貨物從中國(guó)港口運(yùn)至日本港口，提交正本已裝船提單，禁止分批裝運(yùn)。第一套提單顯示： Port of loading: Nanjing Ocean Vessel: YM Chicago V.14E Port of Discharge: Tokyo On Board Date: Aug. 08th, 2014 第二套提單顯示

39、： Port of loading: Shanghai Ocean Vessel: YM Chicago V.14E Port of Discharge: Tokyo On Board Date: Aug. 09th, 2014,A. 提單不符點(diǎn)，因?yàn)樘峤涣藘商滋釂危瑢儆诜峙b運(yùn) B. 提單不符點(diǎn)，因?yàn)閮商滋釂蔚难b運(yùn)港和裝運(yùn)日期不同，屬于分批裝運(yùn) C. 未分批裝運(yùn)，理由是兩套提單的目的地相同 D. 未分批裝運(yùn)，理由是兩

40、套提單的裝運(yùn)船只、航次及最終目的地相同,轉(zhuǎn)運(yùn) Transshipment，指在運(yùn)輸過(guò)程中，將貨物由一 運(yùn)輸工具卸下裝至另一運(yùn)輸工具上的運(yùn)輸行為。 “除非信用證有相反的規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)?！?Transhipment,合同中的裝運(yùn)條款：裝運(yùn)時(shí)間，即裝運(yùn)期裝運(yùn)港（地）和目的港（地）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)裝運(yùn)通知 (Advice of Shipment): 買(mǎi)賣(mài)雙方為了互相配合，共同搞好車(chē)、船、貨

41、的銜 接和辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，不論采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，交易 雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。,（五）程租船合同中滯期、速遣費(fèi),滯期費(fèi)（Demurrage）—— 負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。速遣費(fèi)（Despatch）—— 如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金，此項(xiàng)獎(jiǎng)金成為速遣費(fèi)。按

42、慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。,裝卸時(shí)間: 1. 日(Days)或連續(xù)日(Running Days, Consecutive Days) 2. 累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日(Weather Working Days of 24 Hours) 3. 連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日(Weather Working Days of

43、 24 Consecutive Hours)裝卸率: 指每日裝卸貨物的數(shù)量，一般按港口習(xí)慣的正常裝卸 速度確定裝卸率。裝卸率的規(guī)定應(yīng)當(dāng)適當(dāng)。,程租船合同中裝卸時(shí)間與裝卸率,裝卸時(shí)間——指裝貨和卸貨的期限。常使用連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日和港口習(xí)慣速度裝卸來(lái)表示。連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日——適用于晝夜作業(yè)的港口。它指在好天氣條件下，晝夜連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算作一個(gè)工作日的表示裝卸時(shí)間的辦法。,第三節(jié) 運(yùn)輸

44、單據(jù),海運(yùn)單據(jù)鐵路運(yùn)單航空運(yùn)單多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)郵政收據(jù),Bill of Lading,海運(yùn)提單（B/L）：,我國(guó)《海商法》71條規(guī)定：“提單，是指用于證明海上運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證。”,海運(yùn)提單（B/L）,含義 性質(zhì)和作用: ◇運(yùn)輸契約的證明 ◇貨物收據(jù) ◇提貨憑證 提單是信用證業(yè)務(wù)中的核心關(guān)鍵單據(jù),海運(yùn)提單有許多種：,幾種重要的提單,種類(lèi)：

45、 按出單時(shí)是否已裝船劃分 已裝船提單（on board B/L） 提單上有裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港等具體的裝船信息，銀行只收該種提單。 備運(yùn)提單（received for shipment B/L） 要等貨物裝船后，船方將裝船的時(shí)間、地點(diǎn)等信息補(bǔ)填，該提單成為已裝船提單，銀行才接受。,幾種重要的提單,按提單表面是否有對(duì)于貨物的不良批注劃分清潔提單 （clean B/L） 指沒(méi)有在提單上對(duì)貨物的表面狀況作出貨

46、損或包裝不良之類(lèi)批注的提單，它表明承運(yùn)人在接收/裝船時(shí)，該貨物的表面狀況良好。不清潔提單 （unclean B/L） 貨物交運(yùn)時(shí)，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅(jiān)固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。,幾種重要的提單,按提單收貨人抬頭的填注劃分： 記名提單 straight B/L 不記名提單 Bearer B/L 指示提單 order B/L 1.to order （憑指示） 2.to or

47、der of (憑某人指示） 業(yè)務(wù)中常用的是“空白抬頭、空白背書(shū)”提單,,經(jīng)背書(shū)方能轉(zhuǎn)讓,,不能轉(zhuǎn)讓,無(wú)需背書(shū)就可轉(zhuǎn)讓,按提單中收貨人欄的填寫(xiě)方式劃分,1.記名提單(straightB/L)這是指在提單上具體寫(xiě)明收貨人名稱(chēng)的提單。有以下幾種記名方式：　　①Consigned to A Co.Ltd.　?、贒eliver to A Co.Ltd.　　③On to A Co.Ltd.,指示提單(orderB/L)　　

48、 在提單上的收貨人欄中有“Order”(憑指示)字樣的提單。實(shí)務(wù)中常見(jiàn)的可轉(zhuǎn)讓提單是指示提單。指示提單必須經(jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)梢允强瞻妆硶?shū)，也可以是記名背書(shū)?！≈甘咎釂斡兴姆N抬頭： A．憑銀行指示。即提單收貨人欄填寫(xiě)“to the order of xxBank”。 B．憑收貨人指示。即提單收貨人欄填to the order of A.B.C.Co.Ltd”。 C．憑發(fā)貨

49、人指示。即提單收貨人欄填寫(xiě)“to the order of shipper”，并由托運(yùn)人在提單背面空白背書(shū)。這種提單亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書(shū)。托收人也可不作背書(shū)，在這種情況下則只有托運(yùn)人可以提貨，即是賣(mài)方保留貨物所有權(quán)。 D．不記名指示。即提單收貨人欄填寫(xiě)為“To order”，并由托運(yùn)人在提單背面作空白背書(shū)。亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書(shū)。,不記名提單（Bearer B/L） A、B兩種是記名指示提單。

50、 C、D兩種是空白抬頭提單?？瞻滋ь^提單在托運(yùn)人(即賣(mài)方)未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權(quán)仍屬于賣(mài)方。一般賣(mài)方都在空白抬頭提單背面作空白背書(shū)(Blankendorsed)，將提單轉(zhuǎn)讓給銀行，銀行即取得貨物所有權(quán)。,海運(yùn)提單,按照運(yùn)輸方式分： 直達(dá)提單 轉(zhuǎn)船提單 按照船舶營(yíng)運(yùn)方式分 班輪提單 租船提單根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)分 全式提單 略式或簡(jiǎn)式提單根據(jù)提單使用效力分 正本提單

51、 副本提單,海運(yùn)提單,其他種類(lèi)： 過(guò)期提單 倒簽提單 預(yù)借提單 順簽提單,,提單日期早于實(shí)際裝船日,,◇錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期◇晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單,,提單日期晚于實(shí)際裝船日,信用證的到期日為 12 月 31 日，最遲裝運(yùn)期為 12 月 16 日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出運(yùn)的時(shí)間是 12 月 10 日，則出口人最遲應(yīng)于 ( ）向銀行交單議付。 A .

52、12 月 16 日 B . 12 月 25 日 C . 12 月 28 日 D . 12 月 31 日,海運(yùn)提單在銀行結(jié)匯中的實(shí)際應(yīng)用,銀行一般會(huì)接受的提單 已裝船提單、清潔提單、指示提單、直達(dá)提單、 聯(lián)運(yùn)提單、班輪提單、正本提單、集裝箱提單銀行一般不會(huì)接受的提單 備運(yùn)提單、記名提單、不記名提單、艙面提單、 轉(zhuǎn)船提單、租船提單銀行絕對(duì)不會(huì)接受的提單 不清潔提單、副本提單、過(guò)期提單、順簽提單 運(yùn)輸代理行提單

53、、預(yù)借提單、倒簽提單,,依存關(guān)系,聯(lián)系與區(qū)別,海運(yùn)單（SWB),指證明海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收貨物或者已將貨物裝船，以及承運(yùn)人保證將貨物交給指定收貨人的不可轉(zhuǎn)讓的單證。,海運(yùn)提單與海運(yùn)單區(qū)別,各種運(yùn)輸方式一覽表,,運(yùn)輸方式,國(guó)際聯(lián)運(yùn),航空運(yùn)輸,多式聯(lián)運(yùn),多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人,民航公司或外運(yùn),鐵路始發(fā)站,簽發(fā)人,海運(yùn)提單（B/L）,船長(zhǎng)或船公司或其代理,外運(yùn)公司,郵局,郵政運(yùn)輸,港、澳,海洋運(yùn)輸,送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證,貨物收據(jù)（Ca

54、rgo Receipt）,郵包收據(jù)（Parcel Post Receipt）,鐵路運(yùn)單副本（第三聯(lián)）,航空運(yùn)單（MAWB或HAWB）,多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）或 集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（CTB/L）,鐵路,海運(yùn)提單與鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單的異同,相同點(diǎn)：都是承運(yùn)人收到托運(yùn)人的貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的 貨物收據(jù)不同點(diǎn)：鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單本身是運(yùn)輸合同，而海運(yùn)提單只是運(yùn)輸合同的證明鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單本身不是物權(quán)憑

55、證，不可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)欢＿\(yùn)提單是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓。,,,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單,,指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽的適用于全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍?國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單MT B/L,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單的作用,多式聯(lián)運(yùn)合同的證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)和憑其交貨的憑證,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單的形式,多式聯(lián)運(yùn)提單可分為流通形式和不可流通形式?？闪魍ㄐ问絾螕?jù)是指聯(lián)運(yùn)中至少有一程是海運(yùn)的聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并可憑此作為提貨依據(jù)。 可流