錨索樁板墻預(yù)應(yīng)力損失機(jī)理研究.pdf

1、目前，預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)廣泛的應(yīng)用于礦山、冶金、水電、交通及土木建筑等領(lǐng)域，預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)的關(guān)鍵在于其預(yù)應(yīng)力的大小及損失程度，只有保持足夠的恒久預(yù)應(yīng)力，才能有最佳的錨固效果。然而邊坡巖體錨固工程實(shí)踐表明，預(yù)應(yīng)力損失是一個(gè)不可避免、客觀存在的現(xiàn)象。錨索鎖定時(shí)，會(huì)產(chǎn)生鎖定損失；錨索鎖定后，由于鋼絞線松弛、巖體蠕變、降雨、氣溫及地下水的變化等因素的影響，錨索的預(yù)應(yīng)力也會(huì)發(fā)生變化。因此，錨索預(yù)應(yīng)力的變化一直是巖土工程界十分關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

2、 錨索預(yù)應(yīng)力損失問(wèn)題關(guān)系到錨固工程的自身安全和耐久性，是錨固技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題之一。因此采用合理的降低預(yù)應(yīng)力損失的工程措施，盡量減少預(yù)應(yīng)力損失，遏制錨固性能的減弱或失敗，避免給工程帶來(lái)極大的危害，保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，是預(yù)應(yīng)力錨索工程的設(shè)計(jì)與施工必須考慮的問(wèn)題。 本文通過(guò)對(duì)重慶某高速公路錨索樁板墻預(yù)應(yīng)力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的整理分析，結(jié)合現(xiàn)有文獻(xiàn)對(duì)錨索預(yù)應(yīng)力損失的研究成果，對(duì)錨索樁板墻錨索預(yù)應(yīng)力的鎖定損失、填土對(duì)錨索預(yù)應(yīng)力的影響、鎖定后

3、預(yù)應(yīng)力的變化規(guī)律以及暴雨對(duì)預(yù)應(yīng)力的影響進(jìn)行了較詳細(xì)的分析；通過(guò)理論計(jì)算確定了預(yù)應(yīng)力損失的主要因素；運(yùn)用灰色理論模型對(duì)錨索樁板墻鎖定后前期預(yù)應(yīng)力變化及后期預(yù)應(yīng)力損失進(jìn)行了趨勢(shì)性分析預(yù)測(cè)。通過(guò)研究分析得到了以下認(rèn)識(shí)和結(jié)論： (1)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻預(yù)應(yīng)力變化可分為五個(gè)階段：第一階段，預(yù)應(yīng)力波動(dòng)緩慢增長(zhǎng)階段；第二階段，預(yù)應(yīng)力速損階段；第三階段預(yù)應(yīng)力波動(dòng)減小階段；第四階段，預(yù)應(yīng)力持續(xù)下降階段；第五階段，預(yù)應(yīng)力基本趨于穩(wěn)定階段