板式軌道豎向靜動力特性分析.pdf

1、對于300-350km/h的高速鐵路,無砟軌道結構被認為是首選方案。由于無砟軌道仍處于發(fā)展階段,對于它計算研究理論還需要不斷完善。面對在突飛猛進的客運專線建設大潮中板式軌道大范圍使用的情況,加強板式軌道靜力和動力方面的研究顯得尤為必要。
　　 本文選用博格板式無砟軌道結構型式,視板式無砟軌道系統(tǒng)為梁-板-實體-板組合結構體系,建立基于組合結構體系的有限元模型。鋼軌采用彈性點支承梁模型；扣件采用線性彈簧模擬；軌道板與混凝土支承層采

2、用板殼單元進行模擬；砂漿根據其實際拓撲形狀采用實體單元進行模擬,凝土支承層采用了彈性地基板進行模擬。為消除邊界效應,模型選取三塊軌道板進行計算,以中間軌道板作為研究對象。對無砟軌道在動輪重荷載作用下結構變形及受力等反應的分析方法進行研究。對于靜力部分的求解,通過編制ANSYS命令流計算得出分析結果,其分析方法簡便,并具有良好的通用性。此分析方法既充分考慮了結構各部分的幾何特點,又考慮了其材料屬性的特征,既方便又科學。
　　 當列

3、車以一定的速度通過軌道時,車輛和軌道都要在空間各個方向上產生振動,列車振動主要來源于軌道不平順。在車輛受到不平順激擾后,產生包括豎向、橫向和縱向等各個方向的振動,由于車輛和軌道兩個系統(tǒng)振動是一種耦合的關系,這種耦合振動最終要通過結構傳遞形成輸出,基于這種觀點,目前對軌道結構動力響應的研究是以輪軌之間的激勵為輸入,以輪軌接觸點為分界面,向上傳遞給車輛,向下施加于軌道,以研究輪軌之間的相互作用力為紐帶,建立兩個相互獨立的物理系統(tǒng)--車輛系統(tǒng)