主動(dòng)錨與被動(dòng)錨聯(lián)合加固邊坡機(jī)理研究.pdf

1、影響邊坡穩(wěn)定的因素很多，這些因素主要有巖石種類、重度、抗壓模量、巖體粘聚力、摩擦角、節(jié)理密度、節(jié)理填充情況、巖體裂隙水、基巖情況等地質(zhì)因素，以及人工開挖等誘發(fā)因素和支護(hù)加固作用因素錨間距、布錨方式等。論文主要從不同的錨間距、邊坡坡度以及錨布置三個(gè)方面對(duì)主動(dòng)錨與被動(dòng)錨加固邊坡的作用機(jī)理進(jìn)行研究。
　　研究主要采用理論分析和數(shù)值計(jì)算相結(jié)合的研究方法，利用大型有限元分析ANSYS軟件分析主動(dòng)錨和被動(dòng)錨聯(lián)合加固的力學(xué)行為，研究主動(dòng)錨和被動(dòng)

2、錨聯(lián)合加固邊坡的作用機(jī)理。在進(jìn)行有限元模擬之前通過閱讀大量的文獻(xiàn)和工程實(shí)踐，最終依托貴州高速公路路塹破碎巖質(zhì)邊坡進(jìn)行本論文的研究工作。同時(shí)對(duì)模型進(jìn)行了優(yōu)化和簡(jiǎn)化，以突出論文的研究因素。
　　論文的研究?jī)?nèi)容中涉及主動(dòng)錨和被動(dòng)錨之間合適間距的研究，經(jīng)過查閱了大量的文章和工程實(shí)踐，以及文章中依托的邊坡的實(shí)際情況，選用的錨間距是3m和4m。以期能夠?qū)Ρ劝l(fā)現(xiàn)巖質(zhì)邊坡的主動(dòng)錨和被動(dòng)錨之間的較為合適的錨間距。
　　為了能夠明顯的對(duì)比出主動(dòng)

3、錨與被動(dòng)錨聯(lián)合加固邊坡在路塹邊坡的不同坡度下不同布置的作用機(jī)理，論文將原狀模型進(jìn)行了優(yōu)化，重點(diǎn)選擇1∶0.3的坡比、1∶0.5的坡比以及1∶0.75的坡比進(jìn)行建模。
　　為了找出主動(dòng)錨與被動(dòng)錨之間最理想的布錨方式，論文選用了四種邊坡的布錨方式:七級(jí)邊坡全布設(shè)主動(dòng)錨（簡(jiǎn)稱全主動(dòng)錨）;七級(jí)邊坡全布設(shè)被動(dòng)錨（簡(jiǎn)稱全被動(dòng)錨）;七級(jí)邊坡每級(jí)邊坡上布設(shè)主動(dòng)錨和被動(dòng)錨（簡(jiǎn)稱主動(dòng)錨與被動(dòng)錨聯(lián)合加固）;七級(jí)邊坡單級(jí)邊坡上布設(shè)主動(dòng)錨與被動(dòng)錨間隔布設(shè)，