軌道客車室內(nèi)聲學(xué)特性研究.pdf

1、為探索出一套能夠用于軌道客車全頻段噪聲研究的較為合理、科學(xué)的建模和預(yù)測分析方法以及為車室內(nèi)噪聲控制與設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)，最終提高室內(nèi)噪聲品質(zhì)。本文以某碳鋼臥鋪車和高速動車組頭車為研究對象，利用有限元法、邊界元法和統(tǒng)計(jì)能量法對這兩種客車室內(nèi)聲學(xué)特性進(jìn)行研究。
　　 首先，以某碳鋼臥鋪車為研究對象。在閱讀大量文獻(xiàn)和基本理論的同時，建立了某客車臥鋪車廂高頻噪聲分析的整車統(tǒng)計(jì)能量分析模型，并確定了統(tǒng)計(jì)能量參數(shù)。通過施加輪軌噪聲源激勵載荷對

2、該車室內(nèi)噪聲進(jìn)行預(yù)測，并通過與實(shí)車測試的噪聲實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較來證實(shí)所建立模型的工程應(yīng)用有效性；通過鋪設(shè)阻尼材料和吸聲材料來研究室內(nèi)噪聲的聲壓影響情況，從而，提出減振降噪的優(yōu)化方案和預(yù)期要達(dá)到的效果。考慮存在泄漏的情況下，在輪軌輻射噪聲作用下，研究包廂壁板及泄漏對包廂內(nèi)聲壓的貢獻(xiàn)分析，澄清了地板振動是包廂內(nèi)較低頻噪聲的主要貢獻(xiàn)者，縫隙泄漏則是室內(nèi)較高頻噪聲的主要貢獻(xiàn)者。并對該車進(jìn)行了綜合降噪治理，取得了良好的降噪效果。
　　 其次

3、，以高速動車組頭車為研究對象，運(yùn)用有限元和邊界元相結(jié)合的方法對客車轉(zhuǎn)向架激勵下車身壁板結(jié)構(gòu)振動引起的車內(nèi)輻射噪聲進(jìn)行研究，求出特定觀察點(diǎn)在不同頻率處的聲壓值及觀察面的聲壓分布特點(diǎn)。并分析了車身板件的聲學(xué)貢獻(xiàn)，為內(nèi)部聲場控制提供理論依據(jù)。
　　 最后，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)能量法對由于輪軌輻射噪聲、空調(diào)噪聲等引起的高速動車組頭車室內(nèi)高頻輻射噪聲進(jìn)行研究。由于頭車的乘客室底架、側(cè)墻、地板和車頂均由大型的中空擠壓型材焊接而成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，利用周期性建