高速鐵路客車振動特性研究.pdf

1、對于高速鐵路車輛的振動試驗，傳統(tǒng)的分析方法主要集中在時域、頻域和傳遞率三大塊。時域方面主要是對測試的振動加速度數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，一般以6s的分析段確定平均最大值，參照車輛動力學標準進行車輛的運行品質評價。頻域方面主要采用傅里葉變換得到頻譜圖或功率譜，由峰值點確定振動的主頻位置。最后依據(jù)振動的時域和頻域分析結果，計算各個頻率下的振動能量由軸箱經(jīng)一系懸掛傳到構架，再經(jīng)二系懸掛傳遞到車體的動力放大系數(shù)，進一步評價轉向架系統(tǒng)的動力學性能。

2、>　　對于信號數(shù)據(jù)分析領域的時頻分析方法，車輛振動試驗方面目前運用的還比較少。傳統(tǒng)的傅立葉變換(FFT)作為經(jīng)典的分析方法，長期主宰著數(shù)據(jù)信號分析領域，它能夠很好地表現(xiàn)出信號數(shù)據(jù)的頻域特性，但不具有任何時域信息，同時對于主頻的判斷也比較困難。短時傅立葉變換(STFT)是一種以FFT為基礎的時域局部化分析方法，它可以提供信號數(shù)據(jù)的時域信息，但無法擺脫FFT變換處理非平穩(wěn)數(shù)據(jù)的局限性。小波分析是一種信號的時間一尺度分析方法，具有多分辨率的特

3、點，克服了STFT時頻窗不能自適應變換的缺陷，具有較強的頻域和時域局部分析能力。HHT方法是近年提出的最新的處理非平穩(wěn)信號數(shù)據(jù)的有效方法。鑒于不同方法的理論以及使用條件的差異，它們在使用中各有優(yōu)缺點。
　　本文運用SIMPACK軟件建立了車輛系統(tǒng)的動力學模型，仿真得到車輛的自振頻率和平穩(wěn)性指標，然后針對車輛的線路試驗數(shù)據(jù)，分別采用傳統(tǒng)分析方法和時頻分析方法進行測試數(shù)據(jù)處理，并與仿真結果進行對比分析，同時總結各種時頻分析方法在處理車