高速鐵路車(chē)橋耦合振動(dòng)分析.pdf

1、列車(chē)通過(guò)橋梁時(shí)將引起橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，而橋梁的振動(dòng)又反過(guò)來(lái)影響車(chē)輛的振動(dòng)，這種相互作用、相互影響的問(wèn)題就是車(chē)輛與橋梁之間振動(dòng)耦合的問(wèn)題。 本文采用ANSYS和FORTRAN語(yǔ)言編制了車(chē)橋耦合振動(dòng)分析程序，通過(guò)對(duì)鄭州黃河大橋車(chē)橋耦合振動(dòng)分析，與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)相比較，驗(yàn)證了程序的正確性。應(yīng)用該程序考慮不同因素，對(duì)2×64 m連續(xù)鋼桁梁橋進(jìn)行了車(chē)橋耦合振動(dòng)分析，并分析了列車(chē)上橋前的初始條件對(duì)橋梁振動(dòng)的影響。 計(jì)算結(jié)果表明：隨著行車(chē)速度

2、的增加，橋梁跨中橫向和豎向振動(dòng)位移最大值均增大；在橋上布滿車(chē)輛的情況下，所取車(chē)輛數(shù)目的多少對(duì)橋梁跨中橫向和豎向振動(dòng)位移最大值無(wú)較大的影響；軌道不平順對(duì)橋梁跨中橫向和豎向振動(dòng)位移最大值的影響較大；隨著車(chē)輛一系縱向剛度的增加，橋梁跨中橫向振動(dòng)位移最大值增長(zhǎng)較快，一系和二系彈簧橫向剛度值對(duì)橋梁跨中橫向振動(dòng)位移最大值有一定的影響，但其影響的幅度有限。 通過(guò)在路基上運(yùn)行不同的區(qū)間長(zhǎng)度，以不同的行車(chē)速度，不同的車(chē)輛類型，分析了列車(chē)上橋前的初