鐵路曲線(xiàn)梁橋車(chē)橋耦合振動(dòng)分析.pdf

1、關(guān)于曲線(xiàn)橋梁的車(chē)—橋相互作用動(dòng)力特性的研究,國(guó)內(nèi)外進(jìn)行的很少,可供參考的資料相當(dāng)缺乏.這就限制了曲線(xiàn)橋梁在高速鐵路上的應(yīng)用,給線(xiàn)路平面設(shè)計(jì)帶來(lái)一定的困難.為了擴(kuò)大鐵路曲線(xiàn)梁的應(yīng)用范圍,為鐵路曲線(xiàn)梁橋的動(dòng)力設(shè)計(jì)作一些理論準(zhǔn)備,該文以中小跨度混凝土簡(jiǎn)支梁為典型結(jié)構(gòu)進(jìn)行了車(chē)—橋耦合振動(dòng)分析.主要進(jìn)行了如下工作:1、列車(chē)與橋梁結(jié)構(gòu)相互作用系統(tǒng)中,采用27個(gè)自由度的空間分析模型.其中車(chē)輛模型采用二系彈簧懸掛裝置,橋梁結(jié)構(gòu)采用振型疊加法建立了鐵路曲

2、線(xiàn)梁橋車(chē)—橋耦合振動(dòng)分析的時(shí)變系統(tǒng)線(xiàn)性微分方程組.并采用Newmark-β逐步積分法求解,編制了相應(yīng)的電算分析程序DABV-01.通過(guò)對(duì)跨度為32m半徑4000m混凝土曲線(xiàn)梁,采用通用程序SAP93計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,表明該程序是可行的.2、應(yīng)用自編分析程序,對(duì)跨度16-32m混凝土曲線(xiàn)梁,按兩種機(jī)車(chē)車(chē)輛最大時(shí)速分別為200km/h和350km/h,在各種曲線(xiàn)半徑情況下,進(jìn)行了車(chē)—橋動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算,查明了橋梁自振頻率、列車(chē)行車(chē)速度、橋梁跨度

3、、曲線(xiàn)半徑和軌道不平順等因素對(duì)橋梁動(dòng)力系數(shù)的影響.3、曲線(xiàn)橋梁上脫軌系數(shù)的計(jì)算,既應(yīng)考慮離心力的影響也應(yīng)考慮實(shí)置外軌超高度的影響.在分析脫軌系數(shù)性質(zhì)的基礎(chǔ)上,提出被平衡的離心力基本不影響脫軌系數(shù)的大小.4、在曲線(xiàn)橋梁上輪重減載率的計(jì)算,既應(yīng)考慮離心力的影響,也應(yīng)考慮外軌實(shí)置超高度的影響.在分析輪重減載性質(zhì)的基礎(chǔ)上,提出被平衡的離心力基本不影響輪重減載率的大小.5、列車(chē)在曲線(xiàn)橋梁上運(yùn)行的平穩(wěn)性除采用直線(xiàn)上的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)外,基于國(guó)內(nèi)外曲線(xiàn)上列車(chē)