三主桁連續(xù)鋼桁梁橋車橋振動分析.pdf

1、隨著國家經(jīng)濟實力的飛速發(fā)展，我國鐵路建設已經(jīng)逐步進入高速鐵路時代。列車速度的大幅度提高，既縮短了運營時間但也加劇了橋梁的振動，出現(xiàn)了許多需要解決的動力問題。在這種工程背景下，本文對京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋引橋兩聯(lián)2x84m三主桁連續(xù)鋼桁梁橋開展了系統(tǒng)的研究。全文完成了以下主要工作： 1．綜述了車橋振動國內(nèi)外研究的歷史與現(xiàn)狀，對列車運行安全性與舒適性評價標準進行了概述，為本文的車橋振動研究提供參考。 2．建立了較完善

2、的車輛、橋梁動力學的分析模型。針對2x84m連續(xù)鋼桁梁橋三主桁的變形特征，提出了三桁桁段單元模型?；趶椥韵到y(tǒng)動力學總勢能不變值原理及形成矩陣的“對號入座”法則，建立了相應的列車—連續(xù)鋼桁梁橋時變系統(tǒng)的整體振動方程。 3．考慮連續(xù)鋼桁梁橋三種不同的橋面方案，采用本文提出的桁段單元，建立了三個不同的全橋空間有限元模型，并對三個方案進行自振特性分析。 4．基于以上分析模型，詳細計算了三種方案在單線行車(單線ICE高速列車)、