高速鐵路引起的環(huán)境振動及隔振研究.pdf

1、隨著列車運營速度、軸重、鐵路路網(wǎng)密度和行車密度的提高，加劇了鐵路運輸對環(huán)境的污染?，F(xiàn)代鐵路運輸對環(huán)境的污染主要表現(xiàn)為鐵路噪聲和經(jīng)由大地傳播的環(huán)境振動。列車沿鐵路運行時，其移動軸荷載和由輪軌接觸表面的不平順而產(chǎn)生的輪軌動荷載使車輛和軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動，軌道結(jié)構(gòu)的振動經(jīng)由軌道傳入大地，產(chǎn)生振動波。這種振動對鐵路周圍的居民、臨近建筑物以及地下管線、精密儀器會產(chǎn)生不可忽視的影響。因此，分析高速鐵路引起的環(huán)境振動以及如何減小這種振動具有重要的理論意

2、義和工程應(yīng)用價值。
　　本文在已有的研究基礎(chǔ)上，采用有限元方法，分別建立車輛-軌道-路基垂向動力分析模型和軌道-路基-大地二維動力分析模型，分析了雙塊式無砟軌道在列車速度為250km/h、300km/h和350km/h時的地面振動特性。通過設(shè)置隔振溝和混凝土地下連續(xù)墻的隔振方式，分別分析隔振溝和混凝土地下連續(xù)墻的埋深、厚度和設(shè)置位置對隔振效果的影響。研究結(jié)果表明：(1)無隔振措施或者設(shè)置隔振溝或者混凝土地下連續(xù)墻，對于列車速度從2

3、50km/h到350km/h時，地表振動在不同車速之間變化很小，可以忽略。(2)在距離軌道中心線的50m范圍內(nèi)，地表的振動均超出了《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》對地表振動80dB限值的規(guī)定。(3)隨著離軌道中心線距離的增加，地表振動隨之減小，而且20Hz以上的振動衰減的較快，20Hz以下的振動衰減的較慢。(4)隔振溝對其后的地表振動有著顯著的隔振效果。在本文的計算條件下，在隔振溝后的地面點，設(shè)置隔振溝后振動比沒有設(shè)置隔振溝的大概低10dB；當(dāng)

4、隔振溝的埋深h=12m，距離軌道中線線d=15m，厚度w=0.5m時，離隔振溝后的地表振動基本滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定80dB的要求。(5)隔振溝的埋深對其地表的隔振效果影響顯著；隔振溝設(shè)置位置以及隔振溝的厚度變化對地表的隔振效果影響都很小。(6)混凝土地下連續(xù)墻對地表的隔振效果較差。對離混凝土地下連續(xù)墻的距離較近時，對地表的隔振效果較好；當(dāng)距離較遠(yuǎn)時，隔振效果較差。(7)混凝土地下連續(xù)墻的埋深、設(shè)置位置以及厚度的變化對地表的