高速鐵路引起的環(huán)境振動及隔振研究.pdf

1、隨著列車運營速度、軸重、鐵路路網(wǎng)密度和行車密度的提高，加劇了鐵路運輸對環(huán)境的污染?，F(xiàn)代鐵路運輸對環(huán)境的污染主要表現(xiàn)為鐵路噪聲和經(jīng)由大地傳播的環(huán)境振動。列車沿鐵路運行時，其移動軸荷載和由輪軌接觸表面的不平順而產(chǎn)生的輪軌動荷載使車輛和軌道結構產(chǎn)生振動，軌道結構的振動經(jīng)由軌道傳入大地，產(chǎn)生振動波。這種振動對鐵路周圍的居民、臨近建筑物以及地下管線、精密儀器會產(chǎn)生不可忽視的影響。因此，分析高速鐵路引起的環(huán)境振動以及如何減小這種振動具有重要的理論意

2、義和工程應用價值。
　　本文在已有的研究基礎上，采用有限元方法，分別建立車輛-軌道-路基垂向動力分析模型和軌道-路基-大地二維動力分析模型，分析了雙塊式無砟軌道在列車速度為250km/h、300km/h和350km/h時的地面振動特性。通過設置隔振溝和混凝土地下連續(xù)墻的隔振方式，分別分析隔振溝和混凝土地下連續(xù)墻的埋深、厚度和設置位置對隔振效果的影響。研究結果表明：(1)無隔振措施或者設置隔振溝或者混凝土地下連續(xù)墻，對于列車速度從2

3、50km/h到350km/h時，地表振動在不同車速之間變化很小，可以忽略。(2)在距離軌道中心線的50m范圍內，地表的振動均超出了《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》對地表振動80dB限值的規(guī)定。(3)隨著離軌道中心線距離的增加，地表振動隨之減小，而且20Hz以上的振動衰減的較快，20Hz以下的振動衰減的較慢。(4)隔振溝對其后的地表振動有著顯著的隔振效果。在本文的計算條件下，在隔振溝后的地面點，設置隔振溝后振動比沒有設置隔振溝的大概低10dB；當

4、隔振溝的埋深h=12m，距離軌道中線線d=15m，厚度w=0.5m時，離隔振溝后的地表振動基本滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》所規(guī)定80dB的要求。(5)隔振溝的埋深對其地表的隔振效果影響顯著；隔振溝設置位置以及隔振溝的厚度變化對地表的隔振效果影響都很小。(6)混凝土地下連續(xù)墻對地表的隔振效果較差。對離混凝土地下連續(xù)墻的距離較近時，對地表的隔振效果較好；當距離較遠時，隔振效果較差。(7)混凝土地下連續(xù)墻的埋深、設置位置以及厚度的變化對地表的