城市路內(nèi)停車(chē)設(shè)施設(shè)置優(yōu)化方法研究.pdf

1、改革開(kāi)放以來(lái)，特別是近10年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展加劇了城市化、工業(yè)化進(jìn)程，出行需求的增加和生活水平的提高推動(dòng)了小汽車(chē)進(jìn)入家庭的步伐，居民出行方式的機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)日益顯著，道路通行能力相對(duì)道路交通量已顯得不足；而另一方面，盡管中國(guó)城市的停車(chē)設(shè)施有了較快的發(fā)展，但與呈幾何級(jí)數(shù)不斷增長(zhǎng)的停車(chē)需求相比，存在著明顯的供應(yīng)缺口，特別是隨意設(shè)置路內(nèi)停車(chē)已經(jīng)開(kāi)始嚴(yán)重影響道路交通并趨于嚴(yán)重，這些使得很多城市的靜態(tài)交通矛盾凸現(xiàn)。 路內(nèi)停車(chē)對(duì)道路交

2、通的影響是不可避免的，如何科學(xué)、合理地設(shè)置路內(nèi)停車(chē)，尋求設(shè)置路內(nèi)停車(chē)的定量條件，可以使得整體停車(chē)效益達(dá)到最大化。本論文課題將依托國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目“新形勢(shì)下城市車(chē)輛停放關(guān)鍵方法研究”(編號(hào)：50308005)開(kāi)展研究工作。 論文通過(guò)全面概述國(guó)內(nèi)外路內(nèi)停車(chē)研究、實(shí)踐的歷史和最新動(dòng)態(tài)，簡(jiǎn)要?dú)w納了國(guó)內(nèi)外研究存在的不足，提出了從宏觀、中觀和微觀角度分別對(duì)路內(nèi)停車(chē)供需關(guān)系、對(duì)交通流運(yùn)行影響和延誤、路內(nèi)停車(chē)帶規(guī)模與路內(nèi)停車(chē)設(shè)計(jì)方法幾個(gè)

3、方面進(jìn)行深入研究的方法，使得設(shè)置路內(nèi)停車(chē)帶對(duì)社會(huì)整體效益達(dá)到或接近綜合最優(yōu)。 通過(guò)問(wèn)卷現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)記錄方法對(duì)路內(nèi)停車(chē)調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行綜合歸類(lèi)研究分析，從路內(nèi)停車(chē)需求和供給兩個(gè)方面，分析路內(nèi)停車(chē)的形成機(jī)理。結(jié)合已有的城市交通調(diào)查數(shù)據(jù)，通過(guò)綜合考慮影響路內(nèi)停車(chē)需求的各種因素和路內(nèi)停車(chē)供應(yīng)的各種約束條件，在供需平衡的基礎(chǔ)上構(gòu)建非線(xiàn)性?xún)?yōu)化模型，并設(shè)計(jì)了可行方向法來(lái)估算最優(yōu)的路內(nèi)停車(chē)宏觀比例。 對(duì)本文主要研究對(duì)象、內(nèi)容

4、、影響因素和變量選擇進(jìn)行了分析，構(gòu)建了設(shè)置路內(nèi)停車(chē)前后交通流模型。在調(diào)查的基礎(chǔ)上考慮了城市不同道路橫斷面形式下設(shè)置了路內(nèi)停車(chē)泊位前后，在不同流量條件情況下的影響參數(shù)，并做微觀定量分析，從路段車(chē)流運(yùn)行速度等方面進(jìn)行建模分析。對(duì)設(shè)置路內(nèi)停車(chē)帶后的影響因素，在對(duì)路內(nèi)停車(chē)帶設(shè)置形式和停放車(chē)輛的駛?cè)腭偝鲱l率進(jìn)行了細(xì)致的分析的基礎(chǔ)上，將這些因素聚類(lèi)為空間障礙率和時(shí)間障礙率兩個(gè)變量進(jìn)行回歸分析；在得出設(shè)置路內(nèi)停車(chē)前后速度模型的基礎(chǔ)上，引入延誤作為反映

5、設(shè)置路內(nèi)停車(chē)帶對(duì)路段交通流影響的依據(jù)，分析在連續(xù)流和不同的間斷交通流達(dá)到情況下，推導(dǎo)了路內(nèi)停車(chē)帶設(shè)置后車(chē)輛運(yùn)行的減速一加速延誤模型和跟馳延誤模型，并對(duì)這些模型參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定，在此基礎(chǔ)上確定路內(nèi)停車(chē)帶設(shè)置前后對(duì)路段影響參數(shù)和形成設(shè)置路內(nèi)停車(chē)帶的定量依據(jù)。 綜合考慮路內(nèi)、路外停車(chē)場(chǎng)之間的匹配關(guān)系，在建模中假設(shè)車(chē)輛停放者首選路內(nèi)停車(chē)帶，當(dāng)停車(chē)場(chǎng)停滿(mǎn)車(chē)輛時(shí)，后來(lái)的汽車(chē)就另外尋找路外停車(chē)場(chǎng)，不會(huì)排隊(duì)等候空位，由此可以將路內(nèi)停車(chē)帶看成泊松分

6、布/負(fù)指數(shù)分布/N個(gè)服務(wù)臺(tái)的損失制排隊(duì)系統(tǒng)，從而分析車(chē)輛停放者選擇停車(chē)場(chǎng)關(guān)系，由此為基礎(chǔ)分別分析路內(nèi)車(chē)輛停放者和路外車(chē)輛停放者的成本，以社會(huì)總效益最大進(jìn)行表征，從路內(nèi)、路外停車(chē)場(chǎng)匹配關(guān)系入手，綜合考慮路內(nèi)停車(chē)帶對(duì)道路交通流的影響、繞行距離以及個(gè)體時(shí)間效益的基礎(chǔ)上確定停車(chē)帶的最優(yōu)規(guī)模模型，并設(shè)計(jì)了內(nèi)點(diǎn)法作為求解模型的算法，最后通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證了模型。 在路內(nèi)停車(chē)設(shè)計(jì)研究中，提出了城市路內(nèi)停車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)流程。對(duì)路內(nèi)停車(chē)設(shè)計(jì)的各個(gè)設(shè)計(jì)步驟進(jìn)

7、行了詳細(xì)的分析，分別從路內(nèi)停車(chē)的道路和交通量條件、路內(nèi)停車(chē)帶合理位置選擇和泊位設(shè)計(jì)方法3個(gè)方向展開(kāi)研究。路內(nèi)停車(chē)的道路條件主要包括道路寬度和道路橫斷面形式，交通量條件主要包括路段機(jī)動(dòng)車(chē)流量、非機(jī)動(dòng)車(chē)流量和行人流量；路內(nèi)停車(chē)帶合理位置選擇主要包括分別從設(shè)置在進(jìn)口道和設(shè)置在出口道進(jìn)行分析路內(nèi)停車(chē)帶與信號(hào)交叉口間距關(guān)系，與道路開(kāi)口、人行橫道和道路環(huán)境條件之間的關(guān)系及設(shè)計(jì)；路內(nèi)停車(chē)帶泊位的設(shè)計(jì)方法及其適用性研究包括路內(nèi)停車(chē)帶位置選擇、車(chē)位分布、