車用催化器的老化試驗研究.pdf

1、面對不斷惡化的大氣環(huán)境問題和日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，三元催化器技術(shù)已成為減少汽車尾氣污染的重要舉措。而三元催化器的性能會隨著使用時間的增加而逐漸劣化，致使轉(zhuǎn)化效率下降，使得汽車尾氣排放增加。因此，對三元催化器的耐久性進(jìn)行研究，具有十分重要的實際意義。
　　首先，基于三元催化器的老化機(jī)理及汽車實際道路工況，本文對同一型號的兩個三元催化器樣件A和樣件B，分別采用四階段老化循環(huán)（GMAC-875循環(huán)）和標(biāo)準(zhǔn)臺架老化循環(huán)（SBC循環(huán)）進(jìn)行16

2、0小時快速老化試驗，對比分析催化器老化前后的性能指標(biāo)，以探討兩種老化循環(huán)對催化器的劣化強(qiáng)度。
　　其次，將老化后的樣件A和樣件B，分別裝于同一輛車進(jìn)行工況法排放試驗，對比分析排放結(jié)果，研究兩種老化循環(huán)對三元催化器的劣化強(qiáng)度，并與臺架快速老化試驗得出的結(jié)論比對，以驗證結(jié)果的可靠性。
　　最后，采用與臺架快速老化試驗相同的催化器樣件C進(jìn)行16萬公里耐久性試驗，分析其在耐久性試驗過程中的排放結(jié)果和性能表現(xiàn)。通過起燃溫度特性試驗、空

3、燃比特性試驗，對比分析分別經(jīng)過160小時臺架老化試驗與16萬公里耐久試驗的催化器的性能指標(biāo)，比較兩者工況法排放試驗結(jié)果，以考察兩種老化方法的相關(guān)性。
　　結(jié)果表明:
　　1)相對于樣件B，樣件A對CO、THC、NOx的起燃溫度增加值分別高出13℃、11℃、4℃，高效窗口縮小值大0.02,裝用樣件A的車輛排放的THC、NMHC、NOx、CO分別高出0.004g/km、0.003g/km、0.006g/km、0.03g/km，從