感潮江段事故溢油二維數(shù)值模擬.pdf

1、一般來說，有大噸位船舶進(jìn)出的水域都存在著大規(guī)模事故性溢油的風(fēng)險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)的概率大小與船舶運(yùn)輸密度、水域情況、氣候條件以及技術(shù)管理水平等諸多因素有關(guān)。長江作為我國的第一大干流，在我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，起著非常重要的作用。隨著長江水運(yùn)的發(fā)展，建立長江上事故溢油的突發(fā)應(yīng)急系統(tǒng)顯得緊迫而必要。而利用數(shù)學(xué)模型模擬事故的發(fā)生和危害就是應(yīng)急系統(tǒng)的核心組成部分。 根據(jù)溢油進(jìn)入水體后行為與性狀的變化特性，主要模擬兩個(gè)變化過程：溢油發(fā)生初始階

2、段，油膜漂浮于水面，運(yùn)用油膜擴(kuò)延與漂移模型模擬出油膜的擴(kuò)延范圍和行蹤軌跡；溢油發(fā)生后期，在強(qiáng)烈的水力條件、外界因素的干擾下，油膜破碎，形成含油污水并沿垂向擴(kuò)散，運(yùn)用水質(zhì)模型模擬出油濃度的分布。 本文主要模擬長江常熟段煤碼頭前沿發(fā)生突發(fā)溢油事故，流場(chǎng)的計(jì)算采用二維非恒定流淺水方程組模擬，垂線平均流速的數(shù)值求解采用無結(jié)構(gòu)網(wǎng)格的有限體積法，利用基于黎曼問題的Osher高性能數(shù)值通量格式來計(jì)算通過各單元邊上的數(shù)值通量，從而模擬出水流過