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文檔簡介
1、本文以武漢陽邏長江大橋北連接線工程處理橋頭跳車的現(xiàn)場試驗為工程依托,通過有限元分析、拉拔試驗以及試驗路研究,對一般土質(zhì)地基上雙向土工格柵加筋粉砂土路堤的機理進行了研究。主要采用有限元理論與方法對不同埋置間距、不同埋置層數(shù)、不同埋置位置的土工格柵加筋路堤及未加筋路堤進行了計算與分析,研究了各種因素對加筋土內(nèi)部應(yīng)力分布、路堤橫截面上側(cè)向位移的影響。通過現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)與有限元建立的模型試驗數(shù)據(jù)對比,分析了在不同的填土性質(zhì)、不同的地基條件以及不同
2、的土工格柵模量情況下格柵加筋路堤效果的變化。最后得出以下結(jié)論: (1)與未加筋的路堤相比,在加入了不同間距的格柵層后,路堤的整體沉降明顯減小且變形均勻,并且格柵還可以在一定程度上限制土體的側(cè)向位移,提高并加強路堤的整體穩(wěn)定性。 (2)隨著格柵鋪設(shè)間距減小與格柵層數(shù)增多,路堤底部的土壓力值逐步減小。以本文為例,最高的減小幅度可接近40%。 (3)改善路堤填土的性質(zhì)可以在一定程度上降低路堤的沉降量。即增加路堤填土的彈
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