城市邊緣區(qū)居民出行特性分析及交通發(fā)展對(duì)策研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，大城市不斷向外蔓延，城市和鄉(xiāng)村互相作用，互相滲透，城鄉(xiāng)要素逐漸過(guò)渡，已經(jīng)明顯出現(xiàn)了既不同于城市又不同于鄉(xiāng)村的城市邊緣區(qū)。這個(gè)區(qū)域是一個(gè)典型的具有城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的區(qū)域。居民的出行決定了區(qū)域內(nèi)交通發(fā)展的方向，研究邊緣區(qū)居民出行特性是邊緣區(qū)交通發(fā)展和規(guī)劃的依據(jù)。城市邊緣區(qū)內(nèi)的交通為連接城市和農(nóng)村起到了非常重要的作用。發(fā)展邊緣區(qū)交通體系不僅可以滿足邊緣區(qū)居民出行需求、構(gòu)建和完善邊緣區(qū)居民出行結(jié)構(gòu)，還可以極大地推動(dòng)我國(guó)邊緣區(qū)的發(fā)

2、展。論文主要探討了以下幾方面的內(nèi)容:
　　首先，基于城市地理學(xué)理論，闡述了城市邊緣區(qū)的概念。分析了邊緣區(qū)的四大特性:轉(zhuǎn)變進(jìn)程的加速性、對(duì)母城的依附性、發(fā)展初期的無(wú)序性及生態(tài)環(huán)境的正負(fù)性。研究了影響邊緣區(qū)界定的相關(guān)因素，提出了邊緣區(qū)界定的步驟和方法。
　　其次，探討了邊緣區(qū)居民出行的概念。并從出行次數(shù)、目的、出行時(shí)間分布、空間分布、方式分布五方面總結(jié)分析了邊緣區(qū)這一特殊區(qū)域內(nèi)的居民出行特性。
　　第三，提出了適用于邊緣區(qū)

3、交通小區(qū)劃分的原則及步驟。結(jié)合邊緣區(qū)居民的出行距離分布，分析邊緣區(qū)居民小區(qū)內(nèi)部出行的概率，通過(guò)C#編程確定出交通小區(qū)規(guī)模，并根據(jù)具體情況處理區(qū)域內(nèi)及邊界的范圍，最終確定出合理的邊緣區(qū)交通小區(qū)規(guī)模。
　　第四，通過(guò)對(duì)邊緣區(qū)居民出行特性的分析，對(duì)傳統(tǒng)的四階段法進(jìn)行修正，建立了基于邊緣區(qū)居民出行的四階段法預(yù)測(cè)模型。①引入人口發(fā)展水平、交通小區(qū)位勢(shì)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平三個(gè)系數(shù)對(duì)居民出行生成預(yù)測(cè)模型進(jìn)行了修正;②在原有的重力模型基礎(chǔ)上，引入小區(qū)固

4、有聯(lián)系系數(shù)并分析邊緣區(qū)居民出行特性，對(duì)居民出行分布預(yù)測(cè)模型進(jìn)行了修正;③運(yùn)用宏觀預(yù)測(cè)方法對(duì)居民出行方式劃分進(jìn)行了預(yù)測(cè);④用TransCAD對(duì)交通流量進(jìn)行了分配。
　　最后，以連云港市為例，進(jìn)行了實(shí)證分析。分析了連云港市城市發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)其進(jìn)行了邊緣區(qū)的劃分。通過(guò)對(duì)交通調(diào)查獲取的數(shù)據(jù)資料分析了邊緣區(qū)居民的出行特性。運(yùn)用基于邊緣區(qū)居民出行的四階段法預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)了花果山鄉(xiāng)居民出行。對(duì)花果山鄉(xiāng)關(guān)鍵道路的現(xiàn)狀交通運(yùn)行狀況進(jìn)行調(diào)查和分析，得到了