地鐵軌道波浪形磨耗檢測系統(tǒng)研究.pdf

1、鋼軌波浪形磨耗（簡稱波磨）是鋼軌投入使用后，軌頂面沿縱向分布的周期性類似波浪性狀的不平順現(xiàn)象，是軌道損傷的主要形式。自人們1892年在印度鐵路發(fā)現(xiàn)波磨現(xiàn)象以來，世界各國各鐵路相繼發(fā)現(xiàn)波磨現(xiàn)象。自從人們發(fā)現(xiàn)波磨以來，人們就對波磨進行了大量的研究和分析。但是，直至目前為止，人們發(fā)現(xiàn)，根本沒有辦法從本質上阻止波磨的產(chǎn)生。
　　近些年來，隨著城市化的不斷發(fā)展，地鐵線路也不斷擴大，相繼而來的就是不可避免的地鐵軌道波磨。地鐵軌道波磨不但危及行

2、車安全，產(chǎn)生大量的噪音，而且，如果對波磨不加以控制，任由其肆意擴大，最終將不得不換軌，大大加重了運營成本。
　　科學研究表明，只有在波磨初期的時候對其進行檢測和防治，才能有效地對波磨進行控制。因此，需要對波磨進行高精度的測量和準確的分析。同時，地鐵線路的不斷擴大，以及人力成本的不斷增加，現(xiàn)有的軌道波磨檢測設備已經(jīng)不能滿足軌道維護人員的切實需求。因此急切地需要一種設備能夠準確、高效地對地鐵軌道波磨進行檢測。
　　論文在分析、對

3、比了國內(nèi)外常用的波磨檢測方法的基礎上，結合地鐵軌道交通的具體相關特點，綜合介紹了波磨檢測的方法:慣性基準法和弦測法法。
　　本文首先基于慣性基準法提出了檢測方案，對該方案進行了詳細的設計，包括傳感器選型，模擬信號調理和數(shù)據(jù)信號處理等，同時運用多體運動學軟件SIMPACK進行了動力學仿真，采集軸箱加速度信號，對基于慣性基準法的波磨檢測原理進行分析和驗證。隨后，論文對基于弦測法的波磨檢測法進行了詳細的介紹，包括了關鍵機構的選型，關鍵技