平縱斷面線形及軌道類型對地鐵軌道動力特性和鋼軌磨耗影響研究.pdf

1、由于城市軌道交通線路的曲線半徑很小，車站之間的距離很短，車輛頻繁的制動和啟動，使得輪軌的磨損逐漸加劇。在城市軌道交通的運行中，地鐵軌道結構的波浪形磨耗是值得關注的問題，它對地鐵車輛和軌道結構的動力學性能有很大的影響，影響車輛的運行安全和舒適性，并且破壞車輪和鋼軌的踏面形狀。
　　北京地鐵四號線針對不同區(qū)域采用了多種軌道減振措施，如科隆蛋軌道減振器、梯形軌枕和彈性短枕等多種減振型軌道。然而在一段時間的運營之后，部分區(qū)段鋼軌開始產生較

2、大的不均勻磨耗，隨著運營時間的推移，磨耗引起振動及噪聲問題日趨嚴重，引起建設、設計、施工及養(yǎng)護維修等各方的廣泛關注。
　　針對地鐵線路普遍存在的鋼軌磨耗現象，運用Simpack數值模擬虛擬樣機技術和有限元軟件Abaqus，建立地鐵車輛-軌道耦合動力學模型，針對車輛行駛于減振軌道結構小半徑曲線線路時，對曲線半徑、曲線線型、坡道設置、曲線超高等的影響等進行了仿真模擬計算分析，并分析了不同軌道減振類型和減振軌道結構方案優(yōu)化對軌道動力響應

3、和鋼軌磨耗的影響。
　　結果表明：500m以下小半徑曲線、短距離緩和曲線、曲線外軌過超高、長大下坡坡道等能加大輪軌作用力，降低車輛運行安全舒適性，并會明顯加大鋼軌側磨，增大鋼軌波磨產生可能性；在曲線運行過程中，軌底坡的調整應考慮線路的超高設置，可采用調高內軌軌底坡的方式降低內軌軌頂波磨和側磨。梯形軌枕和減振器扣件軌道結構在降低軌道結構動力響應方面的效果較好，而普通道床的效果一般；減振器扣件軌道結構地段容易產生較大鋼軌磨耗，梯形軌枕